今年前10月，新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和49.0萬輛，前10月的產(chǎn)銷量已逼近去年的產(chǎn)銷量。與此同時，鋰電新能源行業(yè)在政策、資源、產(chǎn)品、技術(shù)等方面都發(fā)生了一系列變化。業(yè)內(nèi)預(yù)見，新能源行業(yè)在政策利好和市場驅(qū)動的雙重作用力下，將迎來中國消費(fèi)市場新時代。

日前，業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)過2017年的調(diào)整，新能源政策將更加平穩(wěn)、務(wù)實(shí)；與此同時，市場機(jī)制在新能源汽車、儲能等行業(yè)發(fā)展中的作用也將日益顯現(xiàn)。

同時，隨著雙積分政策的實(shí)施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、動力電池能量密度的提升與成本下降，儲能產(chǎn)業(yè)迎來成長期……電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場競爭力有望獲得較大提升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018年在動力電池領(lǐng)域，龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。

在 細(xì)分領(lǐng)域，鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價(jià)格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰(zhàn)；正極材料在向高鎳多元發(fā)展，同時也將面臨更大的成本壓力；負(fù)極材料市場長期 寡頭競爭，價(jià)格戰(zhàn)競爭態(tài)勢或仍將持續(xù)；而電池材料技術(shù)方案的變更，也將繼續(xù)導(dǎo)致電解液銷售增幅放緩；隔膜行業(yè)則仍面臨低端產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的局面，干法隔膜價(jià) 格大幅下降，濕法隔膜產(chǎn)能釋放仍較緩慢；BMS行業(yè)的洗牌速度也將進(jìn)一步加快，第三方BMS及電池PACK企業(yè)生存空間將不斷受到挑戰(zhàn)；設(shè)備企業(yè)也亟待走出市場規(guī)模小、設(shè)備性能不穩(wěn)定、回款周期長等困境。

而在下游新能源汽車、儲能市場，隨著合資政策的大反轉(zhuǎn)，自主品牌將面臨生與死的考驗(yàn)。在這樣的背景下，“品質(zhì)智造，重構(gòu)格局”將在未來很長一段時間內(nèi)，將成為鋰電新能源行業(yè)發(fā)展的主旋律。

黨的十九大期間，工信部部長苗圩曾表示，《中國制造2025》戰(zhàn)略實(shí)施近兩年來，為穩(wěn)定工業(yè)增長、加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮了重要作用。

作為工業(yè)增加值長期高速增長的高端細(xì)分制造行業(yè)，工信部對電池智能化制造高度重視。2017年10月16日，工信部公布2017年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單。試點(diǎn)示范項(xiàng)目重點(diǎn)圍繞五種智能制造模式，鼓勵新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。

其中，智能制造模式要素條件包括離散型智能制造、流程型智能制造、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造、大規(guī)模個性化定制、遠(yuǎn)程運(yùn)維服務(wù)；新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用要素條件主要是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能。

隨著消費(fèi)市場對高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業(yè)掀起智能化制造潮流。

與此同時，行業(yè)競爭也將更趨白熱化。業(yè)內(nèi)人士表示，今年前10個月鋰電池累計(jì)裝機(jī)18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，比前9個月多了3家，預(yù)計(jì)全年的數(shù)量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。”