“比如車企在整車制造環(huán)節(jié)不斷增加的工業(yè)機(jī)器人數(shù)量，就是最好的說明。”安吉智能物聯(lián)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理金賓在接受蓋世汽車采訪時表示。“不過，大家應(yīng)該也可以看到，目前車企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的自動化率固然比較高——部分企業(yè)焊裝車間和油漆車間的自動化率甚至達(dá)到了90%，但在汽車物流環(huán)節(jié)自動化率卻并不理想。”具體來看，這不僅僅體現(xiàn)在智能化物流設(shè)備的使用率低，物流環(huán)節(jié)投入少，更重要的是，很多車企在推動物流環(huán)節(jié)智能化方面，缺少一個整體的規(guī)劃和合理的方案，由此使得車企在物流環(huán)節(jié)往往要耗費(fèi)大量的人力、物力和財力。

 

　　正是基于這一痛點(diǎn)，上汽集團(tuán)和旗下安吉物流于2017年8月份注冊成立了安吉智能物聯(lián)。新公司專注于智能物流領(lǐng)域新技術(shù)的研發(fā)，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化為核心，打造包括汽車物流在內(nèi)多個領(lǐng)域的智能物流技術(shù)和解決方案，幫助企業(yè)補(bǔ)齊智慧物流短板。

 

 

　　自2015年國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，過去兩年在該戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)加速向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。其中，一個顯著的變化是，如今車企在汽車的制造環(huán)節(jié)，開始引進(jìn)越來越多的智能化設(shè)備和技術(shù)，比如各種類型的工業(yè)機(jī)器人、AGV自動運(yùn)輸車、自動化倉庫等，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工作業(yè)，以及運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)，提高車間生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

　　“可以說，目前在整車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，主機(jī)廠們正直奔工業(yè)4.0而去。”金賓表示。但如果把汽車制造過程更細(xì)分一些，可以發(fā)現(xiàn)如此高的自動化水平，其實多存在于傳統(tǒng)的汽車沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝環(huán)節(jié)。而對于支撐生產(chǎn)的汽車物流環(huán)節(jié)，由于車輛零部件種類眾多、供應(yīng)鏈長，導(dǎo)致管理上信息量大、過程復(fù)雜，常常需要花費(fèi)大量的資金和人力，很多車企都沒有進(jìn)行全面的戰(zhàn)略部署，由此導(dǎo)致整個行業(yè)在零部件物流環(huán)節(jié)還處于一個較低的智能化水平。

 

　　“不過現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)有一些主機(jī)廠已經(jīng)意識到了這個問題，在跟我們進(jìn)行接洽，希望我們能給他們提供智能化的物流解決方案，包括在他們的工廠里使用各種自動化機(jī)器人、AGV自動化立體倉庫、無人叉車，改造分撿線等，盡可能多地用自動化設(shè)備替代傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)的員工。”

 

　　以某知名主機(jī)廠為例，據(jù)悉，安吉智能物聯(lián)正在為該企業(yè)設(shè)計一個單體超過10萬平方米的巨型倉庫，計劃建成后倉庫內(nèi)近三分之一的區(qū)域可以完全做到無人，僅僅依靠各種自動化的設(shè)備開展作業(yè)。那么，安吉智能物聯(lián)具體是怎么實現(xiàn)的呢？金賓透露，主要依靠iValon智能物流系統(tǒng)平臺。該平臺集成了任務(wù)流引擎、ASRS、云服務(wù)、AGV、深度學(xué)習(xí)、混合碼垛，等模塊，不僅可以實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備的自動化，用工業(yè)機(jī)器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工作業(yè)，還能夠促進(jìn)多品牌設(shè)備調(diào)度和多系統(tǒng)業(yè)務(wù)一體化，通過人工智能及大數(shù)據(jù)的優(yōu)化算法，提升設(shè)備運(yùn)行的效率，進(jìn)而幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，帶來巨大的成本空間。

　　“拋開在傳統(tǒng)設(shè)備和倉儲面積方面節(jié)約的成本不談，我們預(yù)計僅人工方面，將來可以幫助車企實現(xiàn)30%的減員。所以可以想象，這個智慧物流解決方案落地后，效果會非常震撼，絕對堪稱行業(yè)第一。”而此前由于汽車物流零件眾多，每一種零件會有很多不同的型號，很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。但要實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的自動化，包裝標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化又是必須考慮的問題，所以鮮有企業(yè)做過這樣的嘗試。

 

　　據(jù)金賓介紹，雖然安吉智能物聯(lián)是2017年8月份才注冊成立，但其實早在兩年前相關(guān)業(yè)務(wù)就已經(jīng)在開展了，并已經(jīng)將AGV產(chǎn)品、無人叉車、自動化立體倉庫、分撿線等先進(jìn)的智能化技術(shù)先后進(jìn)行落地。發(fā)展到現(xiàn)在，諸如通用、大眾、榮威、大通、寶馬、捷豹、陸虎等在內(nèi)的知名主機(jī)廠，在整車生產(chǎn)過程中均用到了安吉智能物聯(lián)的智能物流集成產(chǎn)品和服務(wù)。

 

　　“整體來看，合資車企對于物流環(huán)節(jié)的智能化升級愿望比較迫切，愿意投入，而自主品牌，由于車輛本身價格不高，在物流成本方面投入也相對較小。”所以針對自主品牌，安吉智能物聯(lián)更多的是給他們做一些定制化的方案設(shè)計，去迎合他們低成本需求。

 

 

　　得益于母公司安吉物流在汽車行業(yè)的累積，過去兩年安吉智能物聯(lián)在汽車行業(yè)積累了豐富的智慧物流經(jīng)驗，但從2017年開始，安吉智能物聯(lián)承載了安吉物流在下一個階段業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的橋頭堡作用，開始向其他行業(yè)拓展業(yè)務(wù)。

 

　　“目前來看，安吉智能物聯(lián)80%的業(yè)務(wù)還是汽車物流，因為母公司安吉物流主要從事的是汽車物流業(yè)務(wù)。但未來，我們希望汽車物流和非汽車物流占比保持在50:50，即把非汽車物流業(yè)務(wù)比重增加，成為一家面向汽車制造、電子電商、日化服裝等多個行業(yè)的智能物流解決方案提供商。”為達(dá)到這一目標(biāo)，安吉智能物聯(lián)圍繞上汽提出的汽車“四化”發(fā)展思路，從硬件和軟件兩方面著手，進(jìn)行了核心競爭力的打造。

 

　　“軟件部分，我們的重點(diǎn)是打造iValon系統(tǒng)，同時做一些路徑優(yōu)化的算法，進(jìn)一步延伸的話，也會做一些數(shù)據(jù)采集方面的工作，最終通過大數(shù)據(jù)、云計算及人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)物料與設(shè)備信息的交互，搭建一個高度自動化的智能物流調(diào)度平臺。而硬件部分，則主要是智能物流車的設(shè)計。”金賓介紹道。從這一點(diǎn)上來講，安吉智能物聯(lián)其實是兩條腿走路，即同時專注于智能技術(shù)和一體化解決方案的打造，為企業(yè)提供更多的增值服務(wù)，比如打造智慧倉庫，幫助物流公司和電商平臺解決“最后一公里配送”難題，通過智能化的物流方案降低門店冗余，實現(xiàn)配送的靈活調(diào)度。

　　特別是‘最后一公里’配送問題，據(jù)金賓透露，安吉智能物聯(lián)已經(jīng)為此開發(fā)出了一套完整的智能物流配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于上汽大通EV80電動車打造，通過對內(nèi)部進(jìn)行改裝，安裝上移動貨架和堆垛機(jī)，并在外部配合無人機(jī)來搬運(yùn)貨物，以及安吉智能物聯(lián)設(shè)計的安吉智能安心柜存放貨物，可以使快遞在到達(dá)安心柜投放地點(diǎn)后，由無人機(jī)把貨物從車內(nèi)取出，投放在安心柜，而不需要快遞員人為干預(yù)。

 

　　“當(dāng)然，在這個過程中，我們首先要準(zhǔn)確掌握車輛的位置信息和需要投放到對應(yīng)安心柜的貨物信息，然后通過控制系統(tǒng)精準(zhǔn)操控堆垛機(jī)，將正確的貨物舉升到出口——一般是車子的天窗，最后與無人機(jī)無縫對接。這整個系統(tǒng)是聯(lián)動的，要求比較高。”不過，金賓透露目前安吉智能物聯(lián)已經(jīng)成功開發(fā)出該系統(tǒng)，下一步公司將和上汽大通就配送車輛的自主駕駛進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，通過在大通的無人駕駛汽車上搭載安吉智能物聯(lián)的智能物流配送系統(tǒng)，呈現(xiàn)一個完全無人化的配送場景。

 

　　同時，針對目前行業(yè)內(nèi)掀起的電動化大潮，安吉智能物聯(lián)也會進(jìn)一步響應(yīng)。“像前面提到的智能物流配送系統(tǒng)，就是基于電動車打造，后面我們會在一些大規(guī)模的運(yùn)輸環(huán)節(jié)里，繼續(xù)使用更多的電動化產(chǎn)品。此外，針對部分倉庫內(nèi)的設(shè)備，我們也在嘗試用純電動機(jī)器來代替，比如用新型的節(jié)能環(huán)保叉車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柴油叉車，提升倉儲環(huán)節(jié)的電氣化水平。”

　　而作為上述兩種技術(shù)的結(jié)合，金賓透露，安吉智能物聯(lián)甚至還計劃研究卡車跟車技術(shù)，實現(xiàn)低碳環(huán)保的同時，降低企業(yè)的人力成本。“這項技術(shù)其實很早就提出來了，但一直沒有很好地落地，因為研發(fā)過程中需要業(yè)務(wù)場景和技術(shù)實力的雙重支撐，很多企業(yè)都無法同時具備這兩點(diǎn)，但我們可以。”

 

　　事實確實如此，物流場景方面，安吉物流可以直接給安吉智能物聯(lián)輸出相關(guān)資源。至于技術(shù)，安吉智能物聯(lián)雖然成立的時間并不長，卻已經(jīng)在上海、香港、日本和美國建立了四個研發(fā)中心。

 

　　“為什么會有這樣的布局？因為這四個地方在特定的專業(yè)領(lǐng)域全球技術(shù)實力最強(qiáng)，比如日本，在機(jī)器人自動化方面技術(shù)全球領(lǐng)先，所以該處研發(fā)中心主攻視覺算法和工業(yè)自動化。而美國，是大數(shù)據(jù)和人工智能專業(yè)人才的聚集地，可以幫助我們接近技術(shù)的最前沿，并吸納人才，做好技術(shù)布局和人才儲備。”正是有了這樣的全局策略，除了國內(nèi)業(yè)務(wù)，目前安吉智能物聯(lián)在國外也有一些項目落地。未來，金賓表示，安吉智能物聯(lián)將逐步拓寬業(yè)務(wù)邊界，在更多的行業(yè)和地區(qū)落地智慧物流項目，推進(jìn)“智能制造”升級。