業(yè)內(nèi)權(quán)威人士稱國(guó)內(nèi)手扶電梯存在安全隱患類似悲劇還會(huì)上演
7月5日9時(shí)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站扶梯突然逆行，導(dǎo)致一名13歲男孩死亡，30人受傷。海恩法則稱，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電梯市場(chǎng)和生產(chǎn)基地，在銷售瘋長(zhǎng)的背后卻是“危機(jī)四伏”。
7月6日，筆者從北京地鐵4號(hào)線扶梯事故調(diào)查的第二次新聞發(fā)布會(huì)上了解到，導(dǎo)致事故的直接原因是，由于電動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，致使扶梯下滑。
北京地鐵4號(hào)線扶梯事故
據(jù)北京市交通委運(yùn)輸管理局軌道運(yùn)營(yíng)管理處處長(zhǎng)張文強(qiáng)通報(bào)稱，事故具體原因正委托國(guó)家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行技術(shù)鑒定。他稱，質(zhì)監(jiān)部門和安監(jiān)部門要繼續(xù)調(diào)查，“必要時(shí)應(yīng)啟動(dòng)奧的斯電梯召回制度”。
同日，記者致電奧的斯（中國(guó)）有限公司媒體負(fù)責(zé)人李女士，她表示，事故電梯日常的維保是由公司的相關(guān)業(yè)務(wù)部門在做，均按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行每月兩次維保。
事故電梯6月剛維保完畢
在昨日的新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓表示，根據(jù)衛(wèi)生部門最新消息，事故中受傷的24名乘客已經(jīng)出院，6名正在治療，均無生命危險(xiǎn)。
北京地鐵4號(hào)線扶梯事故模擬圖 楊苓稱，4號(hào)線10部奧的斯電梯位置分布在菜市口、宣武門站、動(dòng)物園站、海淀黃莊站、西直門站，每站各2臺(tái)?！吧a(chǎn)廠家于今年6月22日對(duì)該部電梯進(jìn)行了檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作，根據(jù)北京京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂的《北京地鐵4號(hào)線電扶梯維修保養(yǎng)合同》，事故電梯的維修保養(yǎng)期限至2011年8月10日，且奧的斯公司對(duì)該電梯的最近一次例行檢查及維護(hù)保養(yǎng)為6月22日?！?
一位曾承擔(dān)過地鐵4號(hào)線維護(hù)工作的工作人員告訴筆者，由于4號(hào)線地鐵站點(diǎn)較多，電梯配置也比較多，除了生產(chǎn)商自行維護(hù)以外，還分包給了很多公司。
奧的斯（中國(guó)）有限公司媒體負(fù)責(zé)人李女士表示，事故電梯日常的維保是由公司的相關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)，均按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行每月兩次維保。除事故電梯外，至于其他奧的斯電梯的維保工作是由公司在做，還是由地鐵公司外包給其他公司，李女士表示并不清楚。 存在設(shè)計(jì)缺陷？
奧的斯電梯投資中國(guó)有限公司于事故發(fā)生當(dāng)晚10時(shí)20分在其官網(wǎng)對(duì)事故產(chǎn)生的影響發(fā)表媒體聲明，根據(jù)通報(bào)信息，生產(chǎn)廠家于曾于今年6月22日對(duì)事故電梯進(jìn)行了檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作。
7月6日，筆者在對(duì)比了2010年12月14日深圳地鐵與此次北京地鐵兩次電梯事故后發(fā)現(xiàn)，事故原因幾乎一樣。當(dāng)時(shí)深圳地鐵事故電梯亦由奧的斯公司生產(chǎn)，后經(jīng)事故調(diào)查組鑒定，故障扶梯主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個(gè)被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。
而北京地鐵事故直接原因如出一轍。
有行業(yè)人士分析稱，奧的斯電梯在設(shè)計(jì)和制造上可能存在“破綻”?！爸皇窃诘鬃摪迳洗蛄艘粋€(gè)孔用于穿過螺栓，并沒有絲扣的設(shè)計(jì)，也就是說只能靠螺母與螺桿的嚙合力量來維持運(yùn)行，由于其螺栓長(zhǎng)度不夠，中間還隔著底座、鋼板，螺母與螺桿的嚙合不到位，使運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大。”
那么，同樣的缺陷是否也存在于北京地鐵里的這些電梯？北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理事務(wù)中心辦公室主任楊勇志會(huì)后接受媒體采訪時(shí)表示不清楚。
奧的斯公司李女士表示，由于最終事故原因還未出具，所以不便評(píng)論是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題還是日常維保問題所致。 電梯維保不到位?
根據(jù)發(fā)布會(huì)通報(bào)顯示，事故電梯具有突然反方向下滑的保護(hù)裝置，在該扶梯的故障代碼顯示中，未顯示保護(hù)裝置代碼的動(dòng)作記錄，即保護(hù)裝置當(dāng)時(shí)未起到作用。
在調(diào)查最終結(jié)果尚未出來前，人們將疑點(diǎn)投向了電梯維保工作。
公開數(shù)據(jù)顯示，目前北京市共有電梯維保單位306家，平均每家企業(yè)維保400臺(tái)電梯。實(shí)際上，很多規(guī)模較小的企業(yè)維保電梯數(shù)量不足100臺(tái)，甚至更少。
北京市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備監(jiān)察處相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，不同規(guī)模的維保單位提供的維保質(zhì)量差別很大。
在動(dòng)物園地鐵站看到，開通的三個(gè)出口電梯品牌各不相同，除了奧的斯，還有日立、富士達(dá)等其他品牌。不同的供應(yīng)商及維保公司是否會(huì)帶來監(jiān)管方面的不便？
為何會(huì)選擇多品牌的電梯運(yùn)營(yíng)？京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓稱，對(duì)于地鐵內(nèi)電梯安裝，“在建設(shè)初期都會(huì)有統(tǒng)籌考慮，根據(jù)不同電梯的使用情況，包括電梯高度、承載能力等方面綜合考慮，通過公開招標(biāo)最后確定所采用的電梯品牌。”
據(jù)悉，截至7月6日凌晨5點(diǎn)，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司和京港地鐵公司已對(duì)整個(gè)路網(wǎng)除奧的斯公司生產(chǎn)電梯外的所有1331部自動(dòng)扶梯和豎梯進(jìn)行全面檢查，其他設(shè)備隱患排查還在進(jìn)行。 
