在大眾輿論和一般城市居民看來，人工智能可能是高高在上的，更多存在于實(shí)驗(yàn)室和昂貴的企業(yè)服務(wù)中。但事實(shí)絕非如此，AI的本質(zhì)是以更貼近人類思維的方式，處理傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)難以應(yīng)對的任務(wù)，從而提高信息的鏈接與處理能力。從技術(shù)原點(diǎn)上看，AI將是無比貼近現(xiàn)實(shí)世界的一項(xiàng)技術(shù)。讓更多人感受到AI，感受到AI對經(jīng)濟(jì)民生的加持，是AI技術(shù)的真正意義所在。
比如說我們最熟悉的一個詞：城市，就是一個可以讓AI大展拳腳的目標(biāo)。
擁擠的人流、緊張的交通，和無數(shù)人員物資的調(diào)運(yùn)，巨型城市本質(zhì)上是無數(shù)數(shù)據(jù)的流動，但這些數(shù)據(jù)卻缺乏指揮和思考，各自按照自身意愿流動。很多擁堵和事故，都是在這一基礎(chǔ)上醞釀而成。AI和城市交通的結(jié)合方案有很多，但比較成功的卻很少。這里不妨介紹其中一種，以此為案例解析一下AI在城市運(yùn)作中的作用和產(chǎn)業(yè)落地價值。
去年10月的云棲大會上，阿里云宣布將給杭州安裝一個“大腦”，一個可以對城市大數(shù)據(jù)進(jìn)行自我分析、自我判斷、自我處理的人工智能系統(tǒng)。這就是很著名的阿里云ET城市大腦，它的第一個目標(biāo)是杭州的交通。并且其后陸續(xù)在多個城市打開了AI賦能城市管理與交通的矩陣傳遞。在剛剛結(jié)束的今年的云棲大會中，城市大腦交出了一年以來的答卷：城市大腦1.0正式接管杭州128個信號燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%；在蕭山，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場時間縮短一半。
人工智能與城市的約會，已經(jīng)從愿望變成現(xiàn)實(shí)。
沒有回歸不限行的城市，除非讓人工智能接管交通？
不得不承認(rèn)，杭州這座城市在很多次經(jīng)濟(jì)與技術(shù)變革中都是勇敢的。據(jù)我所知，在杭州與ET城市大腦的合作之前，世界上是沒有真實(shí)城市將部分交通指揮權(quán)下放給智能體，讓機(jī)器去代替人工指揮交通的。從各方資料來看，阿里云與相關(guān)企業(yè)、科研部門在杭州的這次合作，對各方來說都是一次挑戰(zhàn)。好在從結(jié)果來看AI并沒有讓人類失望。ET城市大腦裝配之后首先在在杭州蕭山區(qū)的部分路段試運(yùn)營。數(shù)據(jù)顯示，通過ET大腦對路段紅綠燈的智能控制，實(shí)驗(yàn)路段的通過能力提升了11%。極大提升了蕭山區(qū)城市路段通過率。
（ET城市大腦優(yōu)化紅綠燈效率）
之后，ET城市大腦的交通應(yīng)用場景也在不斷增加，比如智能控制左轉(zhuǎn)通道，比如控制高架橋的車流量。要知道，高架橋這種東西，上去1千輛車可能沒問題，上去2千輛車就可能大家都走不了。流通速度和車輛數(shù)之間的平衡決定了最大的交通效率——而這個效率近乎是人類無法計(jì)算的。
ET城市大腦的目標(biāo)，是讓杭州在2022年亞運(yùn)會的時候變成一座汽車不限行的城市。這個目標(biāo)聽起來簡單，但仔細(xì)想想?yún)s很有困難。要知道，大城市的人口和車輛保有量永遠(yuǎn)是上升的。一旦城市推出了限號等限行政策，就近乎是不可逆的。截至目前為止，世界上沒有任何一座城市是頒布了限行政策后又取消的。
但這個“不可能”，卻很有可能正在被人工智能改變。
技術(shù)光合：裂變反應(yīng)與平臺效應(yīng)
每一項(xiàng)“黑科技”背后，都有著一套嚴(yán)密的技術(shù)構(gòu)造與技術(shù)邏輯。城市ET大腦這樣的AI體系也不例外。
ET城市大腦本身，蘊(yùn)含了從信息采集矩陣、數(shù)據(jù)交換中心、開放算法平臺、數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺組成，這是一套完整的可裂變、可延伸的城市人工智能應(yīng)用體系。整個體系從關(guān)聯(lián)著攝像頭、路況數(shù)據(jù)采集裝置的傳感系統(tǒng)，一直延伸到運(yùn)算體系與算法平臺。而背后為這些能力提供可能的，是阿里云飛天運(yùn)算系統(tǒng)等強(qiáng)大算力支撐。
憑借云計(jì)算基礎(chǔ)的優(yōu)勢和體系化的技術(shù)集成，歷時一年，ET城市大腦相繼落地到蘇州、衢州、澳門，證明了其本身的可復(fù)制推廣能力。另一方面，可能比較少被人關(guān)注的是，城市ET大腦本身也在不斷進(jìn)行著技術(shù)創(chuàng)新。比如“時空自編碼器檢測交通異常”等AI算法對交通的加持，都由ET城市大腦團(tuán)隊(duì)完成，并得到了快速部署。
?。〞r空自編碼器檢測人群通過率）
憑借體系和技術(shù)的彈性延展，未來城市大腦這個命題很可能不僅限于交通。從數(shù)據(jù)交互到算法的不斷完善，整個ET大腦的體系是相關(guān)聯(lián)的，未來很有可能從交通延展向城市生活與經(jīng)濟(jì)的方方面面。比如物流、安防、水利、災(zāi)害應(yīng)對，都可以用類似的技術(shù)能力進(jìn)行加持，并組成更優(yōu)質(zhì)的機(jī)器學(xué)習(xí)進(jìn)化邏輯。從一個端點(diǎn)出發(fā)，ET城市大腦或許在進(jìn)行一場關(guān)于技術(shù)的光合作用?；蛟S不需要太久，絕大多數(shù)中國城市居民都可以感知到AI的溫度。
普惠和落地：人工智能應(yīng)向何處去？
在分析阿里的AI戰(zhàn)略時，有個必須要注意的邏輯：從城市大腦到工業(yè)大腦、醫(yī)療大腦和環(huán)境大腦，阿里云的人工智能戰(zhàn)略始終保持著與經(jīng)濟(jì)民生需求的高頻同步。這其中當(dāng)然與技術(shù)戰(zhàn)略層面的考慮相關(guān)。但更多的可能說明了阿里云在數(shù)據(jù)庫、大規(guī)模計(jì)算技術(shù)和硬件能力層面的領(lǐng)先，構(gòu)成了ET大腦可以快速貼近民生，完成其他純技術(shù)公司無法完成的AI落地場景。
AI是一件內(nèi)外功必須兼修的事。技術(shù)創(chuàng)新能力不過硬就一切形同虛設(shè)，但與真實(shí)世界的連接能力太弱，會導(dǎo)致AI流于紙上談兵。無法落地構(gòu)成真實(shí)的產(chǎn)業(yè)價值與社會價值。目前來看，更合理的方式是將云計(jì)算能力、硬件部署和人工智能本身的算法、模型、邏輯結(jié)合，構(gòu)成了快速、垂直化、系統(tǒng)化延伸的三重落地方式。通過精準(zhǔn)場景和真實(shí)進(jìn)度，讓AI自證經(jīng)濟(jì)價值和對民生社會的反哺能力，從而獲取更高的認(rèn)知和肯定。
從阿里云和ET大腦的相關(guān)部署，也許已經(jīng)可以看出阿里未來在人工智能領(lǐng)域的破局方案?；诩夹g(shù)影響現(xiàn)實(shí)的路上，阿里云很可能鑄造一道差異化的產(chǎn)業(yè)壁壘。從這次云棲大會披露的成果來看，阿里云的人工智能能力已經(jīng)開始在各個垂直領(lǐng)域落地生根。比如茅臺通過阿里云搭建營銷平臺，未來還會通過區(qū)塊鏈構(gòu)建防偽體系。通過大數(shù)據(jù)+人工智能的賦能，將消費(fèi)者市場和制造連接在一起，走入了智能制造的道路。通過阿里云的云計(jì)算和產(chǎn)業(yè)場景優(yōu)勢，阿里云的人工智能正在走進(jìn)很多我們意想不到的領(lǐng)域。大到環(huán)境、城市，小到新零售、制造業(yè)，金融、政府、交通、航空、體育?？梢哉f，正是與行業(yè)緊密結(jié)合，與垂直應(yīng)用深度捆綁的特征，讓阿里云形成了與其他廠商不一樣的AI戰(zhàn)略。
當(dāng)然，企業(yè)之間的良性競爭，更大的價值在于普惠民眾和經(jīng)濟(jì)。就像我們每個人都期待不堵車的道路、不限行的城市，以及沒有霧霾的藍(lán)天碧水一樣，每個人都應(yīng)該可以期待AI帶來的生活質(zhì)量提升和經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)提高。
AI不應(yīng)該高高在上。至少在城市中，它應(yīng)該存在于每一個角落。
