周三，德國(guó)的聯(lián)邦交通運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部門(mén)表示，它將實(shí)施一個(gè)由專(zhuān)家小組制定的指引，仔細(xì)研究無(wú)人駕駛技術(shù)。早在6月份，該部門(mén)的道德委員會(huì)就對(duì)今后計(jì)算機(jī)控制的車(chē)輛如何編程和設(shè)計(jì)，提出了一份報(bào)告。

 

　　14名科學(xué)家和法律專(zhuān)家提出了約20條無(wú)人駕駛應(yīng)遵循的規(guī)則?，F(xiàn)在，德國(guó)運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)則承諾，要以某種方式強(qiáng)制執(zhí)行。

 

　　先來(lái)看看有哪些規(guī)則：

 

　　保護(hù)人類(lèi)生命始終是首要任務(wù)。如果道路情況惡化，并且很可能發(fā)生事故，車(chē)輛必須拯救人類(lèi)以免于死亡或受傷，即使這意味著破壞財(cái)產(chǎn)或傷害其他生物。

 

　　如果發(fā)生意外是不可避免的，無(wú)人駕駛車(chē)不能選擇去救誰(shuí)，例如，不能犧牲老人救孩子。不應(yīng)該就年齡，性別，種族，殘疾等做出決定，所有人類(lèi)生命都是平等的。

 

　　應(yīng)該安裝有一個(gè)監(jiān)視系統(tǒng)，比如黑盒子，以記錄導(dǎo)致事故發(fā)生的過(guò)程，這樣可知道當(dāng)時(shí)是誰(shuí)正在駕駛，誰(shuí)應(yīng)該負(fù)責(zé)：方向盤(pán)后面的人，還是計(jì)算機(jī)。司機(jī)的身份也應(yīng)該記錄在案。完全有可能做到精確地按責(zé)任定罪可，這也是必要的。

 

　　司機(jī)應(yīng)能完全掌握車(chē)輛收集的個(gè)人信息，這將阻止科技巨頭用定位等數(shù)據(jù)來(lái)定制廣告。

　　最終，如果無(wú)人駕駛車(chē)輛發(fā)生意外，司機(jī)仍然可能承擔(dān)責(zé)任，除非完全是由系統(tǒng)故障引起的。

 

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在無(wú)人駕駛等系統(tǒng)普及的時(shí)候，人與機(jī)器之間的相互作用會(huì)產(chǎn)生新的道德問(wèn)題。制定一些指導(dǎo)方針十分必要。今年早些時(shí)候，德國(guó)通過(guò)了一項(xiàng)法律，要求所有無(wú)人駕駛車(chē)輛的方向盤(pán)后都必須有人，以便能夠在意外將發(fā)生時(shí)接管控制。

 

　　德國(guó)這種做法給了“在將發(fā)生不可避免的事故時(shí)，汽車(chē)應(yīng)該如何處理”這樣的問(wèn)題一個(gè)解決方法，而且還具有法律約束力。除了責(zé)任分配，這一指引還規(guī)定了諸如數(shù)據(jù)保護(hù)（無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)生成和存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)，包括人駕駛員的駕駛行為）和保險(xiǎn)理賠這樣的問(wèn)題。

 

　　但現(xiàn)實(shí)從來(lái)不是非黑即白，如果情況變成，即將有意外發(fā)生，在撞向行人和避開(kāi)后會(huì)導(dǎo)致車(chē)上乘車(chē)受到傷害，這兩種情況該如何選擇呢？這個(gè)問(wèn)題和著名悖論之一“電車(chē)難題”一脈相承。

 

　　MIT還上線(xiàn)一個(gè)名為“道德機(jī)器”的網(wǎng)站，網(wǎng)站的功能很簡(jiǎn)單，就是以問(wèn)卷的形式面向大眾收集情境選擇的數(shù)據(jù)。例如，面對(duì)不可避免的事故，選擇撞向人還是動(dòng)物？選擇罪犯還是普通人？選擇幾位小孩還是多位成年人？這些數(shù)以萬(wàn)計(jì)的選擇，將通過(guò)后臺(tái)被MIT的研究團(tuán)隊(duì)采集，為未來(lái)機(jī)器智能平臺(tái)（如自動(dòng)駕駛汽車(chē)）面臨的倫理問(wèn)題提供參考。

　　即使是傷害人類(lèi)或傷害動(dòng)物這種的選擇，指引中規(guī)定的也與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)。比如很多司機(jī)在面臨前方突然出現(xiàn)的動(dòng)物時(shí)，往往會(huì)選擇急剎或變向，而這種突然的操作很可能給自己帶來(lái)危險(xiǎn)。

 

　　讓無(wú)人駕駛汽車(chē)做出選擇，前提是它知道各個(gè)選擇的后果，但又如何確保它就一定知道呢？

　　真正的困境往往取決于實(shí)際情況，會(huì)受不可預(yù)測(cè)的行為的影響，也很難被明確地標(biāo)準(zhǔn)化，也不能被編程，無(wú)法做到倫理上是不容置疑的。

 

　　Google X實(shí)驗(yàn)室曾在公開(kāi)采訪中回應(yīng)過(guò)這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的首席工程師Andrew Chatham表示，“至少目前Google的所有路測(cè)活動(dòng)中，還沒(méi)有遇到一個(gè)場(chǎng)景讓我們選擇是拯救一個(gè)老人還是嬰兒，但如果這一刻真的到來(lái)，那通常只是意味著幾秒前你已經(jīng)犯下一個(gè)更大的錯(cuò)誤。”

 

　　所以，他們的目標(biāo)是通過(guò)優(yōu)化汽車(chē)的剎車(chē)決策時(shí)間，最大限度阻止這種情境的發(fā)生。

 

　　沒(méi)有任何技術(shù)是完美的，事故和討論還將繼續(xù)發(fā)生。對(duì)待可能發(fā)生的問(wèn)題，我們要保持開(kāi)放和對(duì)話(huà)。因?yàn)闊o(wú)人駕駛是一件重要的造福大眾的事業(yè)，只有在確定可能存在的問(wèn)題之后才能為之確定可能的解決方案。