10月2日報(bào)道 美媒稱，臺灣低調(diào)測試無人駕駛巴士，給臺北帶來了在1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公共交通自動化的希望。

　　據(jù)報(bào)道，9月28日，在臺北的一個(gè)大學(xué)校園里，一輛顏色鮮亮的擺渡車正從榕樹的綠蔭下駛過，發(fā)動機(jī)的聲音小到幾乎聽不見。

 

　　這輛電動汽車以每小時(shí)不到6英里的速度緩慢行進(jìn)。它只能容納12名乘客。但這是一輛無人駕駛車，它給臺北帶來了在1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公共交通自動化的希望。

 

　　帶著8歲的兒子乘車的安伯·陳說：“將來有一天，無人駕駛汽車會在這座城市里跑來跑去，這真令人激動。”

 

　　報(bào)道稱，測試這臺巴士的目的包括，證明自動駕駛技術(shù)可以安全地應(yīng)用于城市繁忙的街道上，同時(shí)為改進(jìn)駕駛此類汽車的人工智能技術(shù)收集必要的數(shù)據(jù)。作為亞洲最先發(fā)展無人駕駛汽車的地區(qū)之一，如果一切都按計(jì)劃進(jìn)行，臺灣將成為自動化公共交通的先驅(qū)者和無人駕駛汽車制造商。

 

　　這臺名為“EZ10”的巴士，已經(jīng)完成了在臺灣大學(xué)校園內(nèi)的測試。但在封閉線路內(nèi)進(jìn)行的低速測試，即使取得成功，也只能證明它們在這種路況下的表現(xiàn)。下一步是讓它們在繁忙的道路上運(yùn)行，該項(xiàng)目的支持者們正熱切盼望這一天早日到來。

 

　　測試這些汽車的臺灣喜門史塔雷克公司總經(jīng)理丁彥允在接受采訪時(shí)說，“EZ10”適用于3種路況：封閉的校園、短途固定線路和城市公交線路。

 

　　臺灣存在很多上述路況，該地區(qū)擁有2350萬人口，有150多所大學(xué)和學(xué)院，100多個(gè)工業(yè)園和15個(gè)主題公園。今年8月份，“EZ10”開始在臺北市中心信義路的一段道路上進(jìn)行夜間測試。

 

　　報(bào)道稱，“EZ10”是由法國“輕松英里”公司生產(chǎn)的。它利用GPS和8臺激光傳感器，在既定路線上行駛。它的前部和后部探頭可以探測并避開障礙物。它的售價(jià)為55萬美元，是普通巴士的近2倍。

 

　　丁彥允說，他希望明年再進(jìn)口3輛“EZ10”，并于明年年底開始依據(jù)法國公司的授權(quán)，生產(chǎn)這款汽車。他的目標(biāo)是，實(shí)現(xiàn)一半部件采購自臺灣供應(yīng)商。這將節(jié)省45%的進(jìn)口稅，每臺巴士的成本將減少約20萬美元。

 

　　“EZ10”的最高時(shí)速為每小時(shí)25英里，達(dá)到國際自動機(jī)工程師學(xué)會自動化標(biāo)準(zhǔn)的第四級，即它的路線由人類選擇，但無需人類駕駛，可自行躲避障礙。特斯拉的“Autopilot”系統(tǒng)達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的第二級。

 

　　無人駕駛?cè)魏螛?biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，都離不開城市基礎(chǔ)設(shè)施的升級。例如，交通信號燈需要能發(fā)出指引無人駕駛汽車的特殊信號。

 

　　其他問題還包括，繪制三維地圖、開發(fā)用于探測和導(dǎo)航的計(jì)算能力等。在一個(gè)像臺北這樣人口密集的城市，還必須考慮到高層建筑對GPS信號的干擾。

 

　　丁彥允說：“你必須把地圖做到99.999%的精確，這并不容易。”他還說，處理所有數(shù)據(jù)需要云計(jì)算和高速無線連接。