眾所周知，自動駕駛汽車商業(yè)化面臨的最大問題是技術(shù)尚且無法支持全天候系統(tǒng)駕駛。當(dāng)技術(shù)不再是問題時，是不是就萬事大吉只等量產(chǎn)了？不是，還有很多細(xì)枝末節(jié)的問題要解決。比如，自動駕駛汽車如何自證運行是足夠安全的，以消除公眾對新技術(shù)的的擔(dān)心與疑慮？如何向人類駕駛員一樣與路人有效的溝通？

 

　　福特旗下為自動駕駛汽車工作的人為因素技術(shù)專家John Shutko今天在Medium發(fā)文闡述了他們的努力。

 

　　“如果自動駕駛汽車?yán)餂]有駕駛員，甚至在某些情況下其他座位也空空如也只有車輛本身運行時會怎樣？福特認(rèn)為研發(fā)自動駕駛汽車不僅僅要關(guān)注技術(shù)，我們正在努力設(shè)計、測試和倡導(dǎo)一個標(biāo)準(zhǔn)，使自動駕駛汽車能夠輕松的將他們的意圖傳達(dá)給路人和道路基礎(chǔ)設(shè)施。”

 

　　為此，福特與弗吉亞科技交通運輸研究所（VTTI）達(dá)成了合作，探索自動駕駛汽車與周邊環(huán)境的互動方式和路人、騎車人對自行運轉(zhuǎn)的自動駕駛汽車的反應(yīng)。

 

　　顯而易見，當(dāng)下的技術(shù)水平和法規(guī)還不允許自動駕駛汽車自行運轉(zhuǎn)，也就是駕駛位上必須坐一位駕駛員防止意外發(fā)生。但為了達(dá)到測試效果，福特改造了駕駛位座椅，開起來駕駛位座椅仿佛被掏空。這個座椅套裝使得駕駛員可以坐在駕駛位上，同時又能騙過路人和騎車人的眼睛，收集到他們對無人自動駕駛汽車的真實反應(yīng)。

　　自行運轉(zhuǎn)的自動駕駛汽車如何與路人互動呢？福特在模擬自動駕駛汽車的擋風(fēng)玻璃頂部安裝了一條燈帶，通過燈帶的閃爍吸引路人的眼睛，達(dá)到互動的目的。例如兩條燈帶并排移動，表明汽車正在減速停下；如果是一道快速閃爍的白光，表明汽車啟動即將加速；如果白光處于常亮狀態(tài)，表明汽車處于完全無人駕駛狀態(tài)。

　　有沒有更簡單的互動方式？肯定有人會在評論區(qū)說，直接改成稍寬一些、能顯示字幕的LED燈條，即將減速就打出“注意！我即將減速停止。”；加速就打“注意！我即將加速”；無人駕駛就打“處于完全無人駕駛狀態(tài)，閑雜人等退讓。”這么做的好處是路人完全沒有學(xué)習(xí)成本，對汽車的狀態(tài)一目了然。哪怕直接采用交通燈那種紅綠黃三色指導(dǎo)汽車的加減速和無人駕駛也比上面那套方案更好吧。

 

　　其實福特也想到了，但為什么選了白色燈條方案呢？理由也很充分，比如說，世界上有幾千種語言，許多國家有不止一種官方語言，想要使用文本與所有人有效溝通幾乎是不可能的。又或者，很多國家的交通監(jiān)管部門對汽車前方使用什么顏色的燈是有限制的，從這個角度講使用白色或琥珀色的燈條“被斃”的可能性最小。

 

　　燈條也不是一勞永逸的方案，比如自動駕駛汽車如何與盲人和視障者進(jìn)行溝通？必須單獨研究一個解決方案。

 

　　不管怎么說，在人們真正理解這些燈條閃爍的含義之前，需要對這一解決方案進(jìn)行多次曝光，讓這些信號燈在公眾心目中成為像交通燈那樣根深蒂固的知識。如果這些信號燈能夠成為一種被接受的視覺語言，對自動駕駛汽車融入人類社會運行這一課題將大有裨益。

 

　　“隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，是時候共同創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開始消費者教育的行動了。截至目前，我們已經(jīng)在高密度的城市地區(qū)測試了超過150小時、大約1,800英里的里程，初步的結(jié)果表明，創(chuàng)建一種標(biāo)準(zhǔn)化的信號語言可能有社會效益。當(dāng)我們深入研究這個問題時，我們的目標(biāo)是幫助社會努力接受自動駕駛汽車的未來。

 

　　我們認(rèn)為，一個行業(yè)和發(fā)展的全球標(biāo)準(zhǔn)是支持自動駕駛汽車的最終商用的關(guān)鍵。這就是為什么我們正在與幾個行業(yè)組織合作，包括國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和SAE國際組織。”

 

　　這么做是對的，但還不夠。如果想推動這個方案成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其他車企的態(tài)度也很重要。