自動駕駛的賽道正在變得越來越擁擠，8月29日消息，36氪日前獲悉，自動駕駛技術(shù)公司Torc Robotics宣布與全球最大的車規(guī)級芯片供應(yīng)商恩智浦達成合作，雙方將合作推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

 

　　Torc Robotics成立于2005年，該公司幫助弗吉尼亞理工學(xué)院開發(fā)了自動駕駛軟件系統(tǒng)，那個系統(tǒng)最終在2007年的DARPA城市挑戰(zhàn)賽上殺進了前三。從消費級SUV到300噸級的礦用卡車，Torc Robotics致力于為多個細分市場提供端到端的自動駕駛解決方案。

 

　　今年2月，Torc Robotics開始用兩輛改裝的雷克薩斯RX進行自動駕駛路測，那兩輛車上的自駕駕駛系統(tǒng)已經(jīng)集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達芯片。這種傳感器通過增強360°視覺并提供汽車周遭的實時路況信息來增強其感知能力。其中一輛測試車完成了自動駕駛遠程測試——從Torc弗吉尼亞總部到底特律的福特Piquette Avenue工廠約1000英里的往返行程。

 

　　Torc CEO Michael Fleming對公司的技術(shù)實力有著「謎之自信」：“Torc早已在一些細分市場應(yīng)用了自動駕駛技術(shù)，谷歌作為這一領(lǐng)域的先行者，在自動駕駛領(lǐng)域的營銷和推廣上做了很大貢獻，讓公眾開始樂于接受這一技術(shù)。但是，谷歌具有競爭力的自動駕駛技術(shù)不會影響Torc在同一個市場展開運營的實力。”

 

　　“這（自動駕駛技術(shù)）對于汽車領(lǐng)域的很多玩家來說是一項相當(dāng)前沿的技術(shù)，但這是我們過去10年來每天都在做的工作，我們已經(jīng)嘗試了每一種技術(shù)組合，所以我們知道什么是有效的什么不行。”

 

　　恩智浦ADAS產(chǎn)品線副總裁兼總經(jīng)理Kamal Khouri表示：“Torc Robotics與恩智浦之間的合作關(guān)系將為L4或L5自動駕駛的下一代傳感解決方案帶來進一步的創(chuàng)新和差異化。”

 

　　Fleming表示，恩智浦的雷達芯片將成為Torc自動駕駛車隊的重要組成部分。作為合作關(guān)系的一部分，Torc和恩智浦將合作測試雙方雷達技術(shù)的最新研發(fā)成果。“我們期待與恩智浦及其他汽車合作伙伴繼續(xù)合作，推動自主駕駛技術(shù)的發(fā)展。這是一個激動人心的市場，我們希望引領(lǐng)運輸行業(yè)的技術(shù)革命。”

 

　　從恩智浦的角度看，36氪曾在《全球智能汽車芯片市場競爭格局分析》一文中指出，高通去年斥資470億美元收購了恩智浦，這次收購使得高通一舉成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。實際上在被收購之前，恩智浦已經(jīng)是全球最大的汽車半導(dǎo)體公司，恩智浦在SDR軟件無線電、NFC、網(wǎng)絡(luò)安全、CMOS毫米波雷達、處理器芯片、汽車功能安全等技術(shù)領(lǐng)域均有著領(lǐng)先的市場地位，而高通的傳統(tǒng)強項在5G、人工智能、V2X、無線充電、車載娛樂影音系統(tǒng)等方面。也就是說，兩者的業(yè)務(wù)重合度很低，這是高通在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域一次業(yè)務(wù)互補的并購。

 

　　在自動駕駛平臺方面，依賴恩智浦此前收購的飛思卡爾的技術(shù)成果，高通現(xiàn)在力推2016年5月發(fā)布的BlueBox計算平臺。該能夠處理無人駕駛汽車上安裝的雷達、攝像頭、激光雷達、以及V2X技術(shù)采集到的所有數(shù)據(jù)，具有較強的傳感融合能力，而且易于其它汽車電子系統(tǒng)的集成，在安全性、可靠性和電源管理方面都已經(jīng)達到汽車廠商的要求，對于L2和L3級別的ADAS車輛無疑是一個可以快速商業(yè)化的開發(fā)平臺。地平線的智能駕駛商務(wù)主管李星宇曾表示，相對于競品公司，高通自動駕駛平臺的優(yōu)勢在于價格親民，或者說性價比較高，這也是其在汽車電子領(lǐng)域擁有高占有率的關(guān)鍵因素之一。

 

　　但BlueBox的短板在于，對于支持L4或L5級別的自動駕駛技術(shù)所要求的機器視覺和AI技術(shù)有點力不從心。Torc Robotics作為這波自動駕駛浪潮的元老級玩家，不知能否在這一領(lǐng)域與恩智浦形成互補。

 

　　不管怎么說，恩智浦在自動駕駛領(lǐng)域走得越來越快，力度越來越強。