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新能源汽車產業(yè)強勢發(fā)展 基礎創(chuàng)新環(huán)境尚有不足

   2020-09-01 第一壓鑄網中國鑄造網2860
核心提示:中國汽車技術研究中心近日發(fā)布了《新能源汽車藍皮書:中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告(2017)》(以下簡稱《藍

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 中國汽車技術研究中心近日發(fā)布了《新能源汽車藍皮書:中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告(2017)》(以下簡稱《藍皮書》)指出,2016年中國新能源汽車市場整體穩(wěn)步上升,連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。我國新能源汽車產業(yè)競爭力指數綜合排名居第四位,與國外發(fā)達國家相比差距逐漸縮小。

【專家看點】

國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛:

新能源汽車產業(yè)仍需國家政策大力支持

近年來,我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛,銷量不斷創(chuàng)新高。因此,有專家認為,我國新能源汽車已經進入快速發(fā)展階段。但從產業(yè)發(fā)展的推動力來看,我國新能源汽車產業(yè)受政策影響仍較大,可以說尚處于培育階段。

目前,我國新能源汽車仍然需要國家政策的大力支持,補貼政策還不能取消,基礎設施還不夠完善,產品性能與價格還未達到可以與傳統(tǒng)產品競爭的水平,產業(yè)鏈也不夠強壯與完善,消費者對新能源汽車的認知與接受度也有待提高。

我們期待在2021年的政策轉折點實現由導入期到快速發(fā)展期的過渡,期望實現年銷售量達到二、三百萬輛以上。今后這四年是決定我國新能源汽車總體成敗的關鍵階段。

從2016年開始,國家對新能源汽車補貼實行逐步退坡。現在行業(yè)里有一些不同的聲音,認為新能源汽車本身就是錯誤的事情,它的發(fā)展依賴于補貼,補貼拿掉以后,產業(yè)就會死掉。我不贊成這樣的消極看法。

首先我們要對新能源汽車本身的技術發(fā)展有信心。隨著電池能量密度的提高,到2020年,乘用車的續(xù)駛里程將能達到300公里以上,規(guī)?;a使電池的成本大幅度下降。從這幾年市場反映看,很多消費者開始喜歡新能源汽車了,覺得電動車很安靜、很干凈,如果自己家有充電樁,使用起來很方便。目前,越來越多城市實施對傳統(tǒng)汽車限行限購政策,促進了新能源汽車銷售量的持續(xù)增長。在不久的將來,新能源汽車將大量取代燃油汽車。

我國新能源汽車產業(yè)取得進展很大程度歸功于國家鼓勵政策。我國對新能源汽車的補貼額度是世界最高的,正是這樣的高額補貼起了重要的激勵作用。但任何事物都有兩面性,補貼強度不足,難以起到激勵效果,補貼強度大了,難免產生對技術發(fā)展的不良影響,也包括少數人鋌而走險騙取補貼。這些就是事物的復雜性,不足為奇。因為產生一些問題,就否定補貼政策是很不客觀的。正確的做法是適時適度調整政策,逐步實現退坡,制定與能源、環(huán)保因素相關的長期鼓勵政策,進一步完善推廣工作的其他政策環(huán)境,將新能源汽車產業(yè)推向以市場導向為主的快速發(fā)展軌道上去。

中國汽車技術研究中心首席專家李孟良:

以能耗管理促進性能提升

在談到純電動新能源車型的時候,大家首先關心是這車續(xù)航多遠,而未對百公里電耗提出要求。實際上,百公里電耗指標反映動力系統(tǒng)效率,是技術先進性的表征之一,也是保證續(xù)駛里程的重要約束參數。純電動汽車為追求續(xù)駛里程往往采用多裝電池的做法,但這也導致汽車重量和電能消耗量增加。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中擬于2018年開始實行的純電動乘用車積分分三類對待。積分計算不再單純強調續(xù)駛里程,新引入的是汽車重量、綜合工況條件下電能消耗量。引入電能消耗量的要求既充分體現了對純電動車技術進步的自信和也滿足用戶合理關切。企業(yè)要切實提高車輛的電秏效率。

純電動車性能優(yōu)化標定可基于實際運行特征并更易聚焦于能耗優(yōu)化(不像傳統(tǒng)燃料車還有排放優(yōu)化約束)。純電動車關鍵零部件的選型,如電池、電機動力和電控等參數,應針對實際運行特征進行設計和選擇,提升驅動系統(tǒng)效率,實現各種工況條件下的優(yōu)異的電耗率。

上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華:

對2017年銷量增長應謹慎樂觀

2017年新能源汽車推廣的增量主要看乘用車的表現,但由于私人市場還處在培育期,這一領域的增長謹慎樂觀。

2016年,是中國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)增長時期中很特別的一年。一方面,新能源汽車市場和社會投資活力得到了極大的激發(fā),另一方面,國家層面接連出臺了多項規(guī)范新能源汽車管理和調整補貼等的政策和要求。2017年,在國家鼓勵政策趨于穩(wěn)定的情況下,我國新能源汽車未來的發(fā)展總體向好。但2017年,我國新能源汽車推廣將面臨嚴峻考驗,新能源汽車的銷量增速放緩,主要原因有4點。一是新能源汽車車型準入門檻提高;二是政府財政補貼下降幅度明顯;三是國家部委首次要求地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%,致使各地新能源汽車鼓勵政策重新調整或延期發(fā)布,因而2017年一季度甚至上半年新能源汽車的市場推廣節(jié)奏較受影響;四是新能源汽車申請國補增加了3萬公里的里程要求,對企業(yè)的財務資金壓力非常大。

北京、上海、深圳三大限購城市新能源車銷量或將負增長,其中深圳所受影響可能最大。全國新能源汽車之所以推廣較好,限購城市起了很大的作用。三城市近三年新能源車的推廣總得來講都在增加,趨勢都在往上走,但年推廣總量已接近天花板。而此次新政策對地方補貼設限,對市場的影響還是蠻大的。預計三城市在新能源車領域的銷量今年將有所放緩。綜合來看,2017年,新能源汽車推廣的增量主要看乘用車的表現,但由于私人市場還處在培育期,這一領域的增長謹慎樂觀。預測今年的新能源汽車增長率在20%左右。

【產業(yè)分析】

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據,2016年,新能源汽車累計產銷分別達51.7萬輛和50.7萬輛,遠超2015年整體水平?!端{皮書》預測,2017年,我國新能源汽車市場銷量為75萬輛,進口新能源汽車2萬輛,綜合看有望達到77萬輛。2016年,我國新能源汽車產業(yè)競爭力指數有所提升,與國外發(fā)達國家相比差距逐漸縮小,但從分項指標看,只有新能源汽車顯示競爭力排名第一,其他分項指標排名均不高,說明我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展根基并不十分牢固。

在政策環(huán)境競爭力方面,雖然政策力度全球最大,但基礎創(chuàng)新環(huán)境不足,應形成有利于創(chuàng)新的制度環(huán)境。同時繼續(xù)加大基礎設施和共性技術攻關政策的扶持力度。在產業(yè)支撐力方面,我國雖然有較強的全產業(yè)鏈配套體系,但主要在國內市場配套,進入國際市場配套體系的較少,國際競爭力有待提高。同時,我國還需要在產業(yè)化服務平臺、裝備開發(fā)和制造能力以及企業(yè)前瞻性投入方面繼續(xù)加強和提高。

此外,《藍皮書》對我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況進行全面系統(tǒng)的介紹和分析,就目前來看,我國新能源汽車的發(fā)展仍處在一個快速發(fā)展時期,此次藍皮書的出版將有助于汽車產業(yè)管理部門、研究機構、整車和零部件生產企業(yè)、社會公眾等了解中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的最新動態(tài),也可為政府部門出臺新能源汽車產業(yè)相關政策法規(guī)、企業(yè)制定相關戰(zhàn)略規(guī)劃,提供必要的借鑒和參考。

 
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