沒有機(jī)動車輛的轟鳴，沒有工作人員的頻繁走動，只看到AGV在快速移動、碼垛機(jī)器人在舉重若輕地搬運(yùn)貨物——這是以往人們想象中的“無人倉”場景。如今，這一夢想已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，物流機(jī)器人時代真的全面來臨了嗎？

　　物流業(yè)在當(dāng)下是名副其實(shí)的明星行業(yè)。在外圍的政策面上，國家延續(xù)了之前對物流業(yè)的高度關(guān)注和支持：7月20日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，提出推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流；隨后，國家發(fā)改委于7月29日發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》。而在業(yè)內(nèi)，催熱這一行業(yè)的核心因素中，有一點(diǎn)尤為顯著：物流業(yè)對前沿技術(shù)的大量運(yùn)用，與當(dāng)下的人工智能熱潮形成呼應(yīng)。

 

　　《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》中指出，2016年物流業(yè)處于快速布局階段，物流業(yè)的數(shù)據(jù)化、智能化已經(jīng)對其服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了較大的積極作用。

 

　　不過，國內(nèi)雖然在物流數(shù)據(jù)完備指數(shù)方面略高于國際，但行業(yè)痛點(diǎn)也仍然存在。

 

　　有專家指出，就目前來看，智慧物流仍處于快速安裝階段。智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。要想讓產(chǎn)業(yè)不斷提升和滿足核心競爭力以及產(chǎn)業(yè)價值訴求，智慧物流則是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

 

　　目前由菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造的中國最大的機(jī)器人倉庫已經(jīng)在廣東惠陽投入使用。菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧倉相關(guān)人士表示，在菜鳥位于廣東惠陽的智慧倉，裝備了上百臺AGV搬運(yùn)機(jī)器人，它們既能相互協(xié)作執(zhí)行同一個訂單揀貨任務(wù)，也能獨(dú)自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)。

 

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級算法專家胡浩源談到，在惠陽智慧倉內(nèi)，貨架的位置會根據(jù)訂單動態(tài)調(diào)整，調(diào)動機(jī)器人時也是就近調(diào)配，最大程度上保證了倉庫內(nèi)的運(yùn)作效率。機(jī)器人接到指令后，會自行到存放相應(yīng)商品的貨架下，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。完成揀貨之后，機(jī)器人再將貨架拖到貨架區(qū)存放。

 

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會在多個倉庫內(nèi)復(fù)制這一模式，全國多地的消費(fèi)者都可以享受機(jī)器人提供的高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國AGV搬運(yùn)機(jī)器人近兩年來銷量持續(xù)增長，預(yù)計(jì)國產(chǎn)AGV機(jī)器人2017年銷量將達(dá)到9500臺，同比增長超40%。

 

　　京東物流相關(guān)人士也表示，目前京東裝備了物流機(jī)器人的倉庫存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉儲作業(yè)效率的5-6倍。此外，京東還不斷挖掘智慧物流機(jī)器人在商用領(lǐng)域的需求，衍生發(fā)展出京東植保無人機(jī)、巡檢機(jī)器人等多種場景下的商用機(jī)器人機(jī)型。

 

　　如果說人工智能代表了未來的發(fā)展方向，那么到底如何才能從這場競爭中脫穎而出呢？其實(shí)就使用機(jī)器人而言，不管現(xiàn)在使用的是幾十臺還是幾百臺，都是可以復(fù)制的模式。因?yàn)橹灰夹g(shù)發(fā)展成熟，形成產(chǎn)業(yè)鏈，任何有需求的企業(yè)都可以采購到需要的設(shè)備。

 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，智慧物流的萌芽、發(fā)展、落地，并不止步于概念，單獨(dú)類型的機(jī)器人研發(fā)和生產(chǎn)，只是整體智慧物流體系搭建的一小步。智慧物流的發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善和開放共享，數(shù)字只是表象，可繼續(xù)發(fā)展的動力與能力才是根本。