波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI周五反轉(zhuǎn)收高，市場關(guān)注俄羅斯解除出口禁令之后的谷物出口情況。波羅的海干散貨運價指數(shù)漲0.64%或9點，至1,422點。之前曾連跌三日，而在這波跌勢之前，該指數(shù)曾連漲四日。今年迄今該指數(shù)累計下跌逾20%。俄羅斯在離開全球谷物市場將近一年后返回市場，周五谷物銷售開局緩慢，因買家似乎不急于買進。市場并不認(rèn)為這是非常大的利好因素，因為迄今俄羅斯谷物都是進入紅海港口和印度地區(qū)，這些都是短途運輸，因此將會削減噸英里數(shù)量，一位經(jīng)紀(jì)商表示。

    噸英里是關(guān)于船運需求情況的重要指標(biāo)，是貨物運輸量與運輸距離的乘積。經(jīng)紀(jì)商指出，他們正關(guān)注中國情況的進一步發(fā)展。中國現(xiàn)面臨數(shù)年來最嚴(yán)重的電荒，可能會對干散貨運輸活動產(chǎn)生影響。全球經(jīng)濟前景的不確定性也可能損及原材料需求。干散貨運價前景黯淡，因船只供應(yīng)超乎商品運送的需求。

    巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷的一艘超大型礦砂船(VLOC)投入使用，令整體情況更趨復(fù)雜。亦有人預(yù)期印度的雨季會削減鐵礦石出口，因河水上漲會阻礙貨物運輸。波羅的海海岬型船運價指數(shù)BCI上漲0.44%。海岬型船舶平均每日獲利升至13,193美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)BPI跌0.87%。巴拿馬型船舶平均每日獲利為12,709美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。