美國(guó)能源和商業(yè)委員會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)小組委員會(huì)負(fù)責(zé)人Robert Latta表示，在委員會(huì)下周全面表決之前，他將繼續(xù)考慮修改方案。在9月復(fù)會(huì)之前，美國(guó)眾議院將不會(huì)考慮此議案。

 

　　此次提案或?qū)⑹敲绹?guó)第一部加速自動(dòng)駕駛車輛上市的美國(guó)聯(lián)邦法律，它要求車企向美國(guó)監(jiān)管部門上交安全評(píng)估報(bào)告，但是不強(qiáng)求先進(jìn)汽車技術(shù)獲得上市前批準(zhǔn)。此方案的草稿版于7月17日曝光，要求車企展示“預(yù)期功能和自動(dòng)防障功能”才能獲得不遵守現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)的資格。但是，交通部門不得以“安全評(píng)估認(rèn)證作為部署或測(cè)試高度自動(dòng)駕駛車輛的條件”。

 

　　此份提案還明確區(qū)分了聯(lián)邦和州政府在高度自動(dòng)駕駛車輛法規(guī)制定上的角色，以鼓勵(lì)美國(guó)高度自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試、研發(fā)和應(yīng)用。具體來(lái)說(shuō)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的角色有所擴(kuò)大，涵蓋高級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制定等方面。與此同時(shí)，州政府的角色則有所縮小。

 

　　此份提案還要求車企制作出網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，包括漏洞檢測(cè)、響應(yīng)規(guī)定、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的控制途徑加工以及人員的培訓(xùn)和管理。

 

　　針對(duì)此次的提案，汽車經(jīng)銷商希望提案最終版不要事先制止州政府制定經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)法律，因?yàn)樯鲜龇梢话銜?huì)禁止車企直接將車輛進(jìn)行終端銷售。民主黨派對(duì)于該提案表示贊同，但是他們希望最終版能夠有較多的改變，包括增加其他的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　汽車制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers）則表示，“很開心看到立法向前邁了一步，希望能夠看到立法有所調(diào)整”。消費(fèi)者聯(lián)盟認(rèn)為提案需要繼續(xù)修改，必須“確保車企會(huì)展示自動(dòng)駕駛車輛的安全性，并且保證車禍時(shí)消費(fèi)者不能身處更大的危險(xiǎn)之中。”

 

　　自動(dòng)駕駛法案之所以受到前所未有的關(guān)注，是因?yàn)槊绹?guó)2015年道路交通事故致死人數(shù)較前一年上漲7.7%至35,200人，是1966年最高增幅。根據(jù)政府部門提供的數(shù)據(jù)，2016年前9個(gè)月，美國(guó)交通事故死亡人數(shù)同比增長(zhǎng)8%左右。

 

　　目前，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全規(guī)則禁止出售沒有人員控制的自動(dòng)駕駛車輛。車企需要滿足近75個(gè)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，但是上述標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)均是以人員控制為前提。