可是有誰知道，全國有100多萬的外賣小哥都聽命于杭州下城區(qū)一家叫作“點我達”互聯網公司的調度。
人工智能指揮“千軍萬馬”
點我達是“即時物流”的開創(chuàng)者。2015年6月上線，做的是末端即時物流服務，俗稱“最后一公里”。配送的品類很多，包括外賣、末端包裹、生鮮、水果、鮮花、蛋糕等。
上線僅2年，點我達的業(yè)務范圍已經覆蓋全國167個城市，每天為阿里巴巴、天貓、淘寶、菜鳥網絡、餓了么、盒馬鮮生、銀泰、百聯、三江超市、FlowerPlus等30多萬商戶以及2000多萬終端用戶提供服務。目前，點我達在全國的日均總訂單有100多萬。
其實，點我達的“看家絕招”，就是靠一套自主研發(fā)的人工智能調度系統(tǒng)指揮著“千軍萬馬”般的騎手。
他們是怎么做到的？
首先，它憑借自身海量訂單數據的積累，能夠準確預測出商家出餐時間、騎手到達用戶地點的上樓送餐時間，這些信息為派單決策提供很多依據；其次，點我達后臺有一套實時監(jiān)控系統(tǒng)，對每一個訂單，從訂單產生到訂單送達的整個過程，都可以實時監(jiān)控到其狀態(tài)變化。
點我達采用獨特的智能化派單模式，相比人為搶單，派單能統(tǒng)攬全局，從全局出發(fā)做決策，最終做到全局最優(yōu)化。此外，點我達還有一套壓力體系，能基于實時的數據統(tǒng)計計算每個區(qū)域、每個商家的訂單壓力。有了訂單壓力數據后，系統(tǒng)派單可實現運力調控，最終達到供需平衡。
“優(yōu)厚待遇”吸引各類兼職騎手
“點我達”的數據大屏幕上實時顯示著騎手的實時位置、接單排名等，百萬騎手在智能系統(tǒng)的調度下接送單。騎手類似于“優(yōu)步司機”，他們先在平臺上申請注冊，經過身份核查后再進行培訓，然后上崗。點我達不僅會給騎手進行上崗前的培訓，還會為他們購買各種保險。其中，不少保險都是為騎手量身訂制的，有物品丟失險、豪車刮擦險、人身意外險等。
所有的“單”都是系統(tǒng)派送的，沒有特殊情況，騎手一般不能拒單。智能派單系統(tǒng)還會根據各種數據，為騎手配單。比如同路的，就可以同時送多個外賣，騎手也可以事半功倍，掙更多的配送費。
騎手雖然很辛苦，但工資不低。
點我達高級副總裁謝新宇表示：“網上說騎手月收入上萬的情況的確存在，點我達平臺上，有不少勤奮的騎手每個月能夠收入1萬元，甚至2萬元。”其實，有些特殊節(jié)日，騎手賺得更多。比如，情人節(jié)送花，只要能快速準時地送達，很多年輕人愿意支付比平時貴好幾倍的配送費，杭州的騎手一天就能賺1000多元。據悉，杭州騎手的時薪一般在20元—30元之間。
騎手里，有專職的也有兼職的。兼職騎手的背景、職業(yè)五花八門，有國企員工、研究生、擁有數家店鋪的老板娘、退伍軍人，甚至還有在讀研究生。
大數據里發(fā)現城市節(jié)奏
在點我達的大數據庫里，還能發(fā)現了一些有趣的數據。比如，在杭州，單從外賣單量看，數量最多的是蕭山，其次是下沙和濱江。其原因可能與蕭山人口多、下沙高校園區(qū)集中及濱江寫字樓多有關。
點餐時間最集中的是在中午11點-13點，占一天外賣總量的60%。而夜宵，根據晚上11點到次日5點的數據統(tǒng)計，約占總體點餐單量的7%。
現在正是吃小龍蝦的季節(jié)。根據6月以來的數據顯示，小龍蝦的外賣訂單量呈上漲趨勢，目前占到整體夜宵單量的10%左右。
