“我們正在進入科技革命與產業(yè)變革交匯的新時代。”天津市委副書記、中國科學院院士懷進鵬認為，這一新時代的基本特征是數字化，基本形式是網絡化應用，重要特點和結果體現的是智能化。智能化不斷賦予中國傳統產業(yè)新能量，賦予制造業(yè)更高效率、更好效果。

 

　　作為中國未來十年制造強國戰(zhàn)略行動綱領，《中國制造2025》已經為中國智能制造政策制定奠定基礎。去年底，工信部、財政部發(fā)布《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》，提出智能制造發(fā)展“兩步走”戰(zhàn)略：到2020年，智能制造發(fā)展基礎和支撐能力明顯增強，傳統制造業(yè)重點領域基本實現數字化制造；到2025年，智能制造支撐體系基本建立，重點產業(yè)初步實現智能轉型。

 

　　原信息產業(yè)部部長、中國電子學會名譽理事長吳基傳指出，中國制造業(yè)、裝備業(yè)正處于轉型關鍵期，將智能技術應用于制造業(yè)，利用互聯網、云計算等平臺推動我國制造業(yè)改造升級，有著十分重要的意義。

 

　　“制造業(yè)要向智能轉型，中國高鐵要走向世界，智能產品、智能制造、智能服務都得跟上。”作為智能制造戰(zhàn)略的受益者，中國中車股份有限公司副總裁王軍透露，中國高速列車目前已有超過21個產品和型號投入運營。到2016年底，累計投入運行的動車組高速列車達到2595組，超過全球總量的60％。

 

　　“轉向架是影響安全性很關鍵的零部件，我們從轉向架的數字化樣機開始，根據結構工藝構建了虛擬化、柔性化、非連續(xù)轉向架的數字化生產線，把虛擬和物理世界有機聯合起來，實現了高速列車轉向架的數字化制造。”王軍說。

 

　　三一集團高級副總裁賀東東介紹，在人工智能領域，三一很早開始就構建大數據的設備遠程監(jiān)控和故障檢測系統，隨著20多萬臺設備數據實現匯總，設備故障率大為降低。

 

　　如今，人工智能已經成為越來越多傳統制造業(yè)提高生產效率，降低企業(yè)成本的主要方式。作為國內制造企業(yè)的重要聚集地，天津市濱海新區(qū)區(qū)委書記張玉卓表示，濱海新區(qū)將基于高端技術條件、平臺載體基礎、科技人才資源等優(yōu)勢，主攻智能制造，用以降低企業(yè)成本，提高生產效率，并將其作為濱海新區(qū)制造業(yè)轉型升級的重要抓手。

 

　　在世界智能大會在天津舉辦期間，由中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院籌建的京津冀產業(yè)協同發(fā)展中心宣布落戶天津經濟技術開發(fā)區(qū)。未來，該中心將承擔智能制造產業(yè)國家級創(chuàng)新平臺和創(chuàng)新中心的職能，積極推進“中國制造2025”部市合作，推動智能制造產業(yè)園區(qū)建設。

 

　　未來如何進一步推進人工智能與制造業(yè)的融合？中國工程院院士吳澄認為，制造全生命周期中的任何一個環(huán)節(jié)采用人工智能技術，都屬于智能制造范疇。智能制造既可“頂天”高大上，也可“立地”，即制造領域各個環(huán)節(jié)、層面都可有所作為。

 

　　美國工業(yè)互聯網聯盟聯合架構主席林詩萬建議，從國外經驗看，工業(yè)互聯網可以在中國智能工業(yè)發(fā)展中扮演重要角色。“它將從橫軸、縱軸打通工業(yè)體系的‘任督二脈’，幫助我們更好地優(yōu)化生產流程、更好地配置整合資源，貫穿制造體系全流程。”