今天，當(dāng)你乘坐高速列車飛馳在京滬高鐵線上時(shí)，你可知道，這條新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，從鐵軌下的鋼板樁到鐵軌扣件乃至電氣化設(shè)備，處處可以找到“江蘇制造”的影子;而你所乘坐的高速列車上，更從牽引傳動(dòng)系統(tǒng)到制動(dòng)系統(tǒng)，從齒輪箱驅(qū)動(dòng)到車鉤緩沖，從內(nèi)飾件到茶水爐，更都是“江蘇制造”。記者近日采訪了解到，我省多家企業(yè)借高速鐵路大發(fā)展的東風(fēng)，成為“千里京滬半日還”的奇跡制造者之一。

　　新譽(yù)：

　　自主創(chuàng)新為“心臟”系統(tǒng)輸血

　　車輪牽引傳動(dòng)系統(tǒng)好比是京滬高鐵中的“心臟”，帶動(dòng)列車飛速奔馳，這一系統(tǒng)正是由常州新譽(yù)集團(tuán)所研發(fā)制造?！叭ツ晡覀?cè)谲壍澜煌ǚ矫妫ㄜ囕啝恳齻鲃?dòng)與空調(diào)系統(tǒng)等，銷售額為20億元。”新譽(yù)集團(tuán)副總裁戈亞琴介紹說(shuō)。

　　2003年，新譽(yù)為涉足車輪牽引傳動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)，與歐洲的世界500強(qiáng)企業(yè)龐巴迪公司合作成立合資公司。通過(guò)引進(jìn)該公司的先進(jìn)技術(shù)并消化再吸收，大約1年多的時(shí)間，新譽(yù)就完成了產(chǎn)品的研究與測(cè)試。如今，其牽引系統(tǒng)技術(shù)已與世界同步，國(guó)產(chǎn)化水平達(dá)到85%左右。

　　在引進(jìn)、消化吸收的基礎(chǔ)上，新譽(yù)集團(tuán)大力推進(jìn)自我創(chuàng)新和自主研發(fā)，每年研發(fā)投入都不低于銷售收入的5%。公司自行研發(fā)的“大功率牽引變流器研發(fā)”獲得國(guó)家“十一五”支撐計(jì)劃項(xiàng)目;“軌道交通高速電力機(jī)車牽引系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化”獲得多項(xiàng)授權(quán)專利。在此基礎(chǔ)上，還進(jìn)行了軌道交通380/h公里牽引系統(tǒng)、控制系統(tǒng)變流器大部件等課題的自主開(kāi)發(fā)。戈雅琴介紹說(shuō)，在列車行駛過(guò)程中，如何在各種狀況下保持穩(wěn)定與安全，是對(duì)車輪牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的一項(xiàng)巨大考驗(yàn)。2002年，公司領(lǐng)導(dǎo)層投入6000多萬(wàn)元成立EMC電子實(shí)驗(yàn)室，與西安交大等高校合作，在實(shí)驗(yàn)室中不斷模擬列車遇到的不同狀況，測(cè)試產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性。

　　南車戚研所：

　　關(guān)鍵零部件研發(fā)獲39項(xiàng)專利

　　從時(shí)速250公里到時(shí)速350公里，再到CRH380A的時(shí)速380公里……高鐵飛奔不斷提升的速度中，有著中國(guó)南車戚研所飛奔的足跡。南車戚研所機(jī)車車輛工藝研究所有限公司擔(dān)負(fù)了CRH380A動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)重任。記者獲悉，僅京滬高鐵動(dòng)車組關(guān)鍵零部件的研發(fā)，中國(guó)南車戚研所就獲得專利39項(xiàng)。

　　“這是去年年底鋪設(shè)的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的齒輪專供京滬高鐵列車組?！庇浾咴诔Ｖ萜菅兴a(chǎn)車間看到，公司引進(jìn)的成形磨齒機(jī)等一大批國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，正在為京滬高鐵動(dòng)車組制造齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置等新產(chǎn)品。通過(guò)齒間傳遞，源源不斷地把動(dòng)力傳到輪對(duì)，才有了動(dòng)車組風(fēng)馳電掣般的速度。

　　該公司企業(yè)文化部部長(zhǎng)金國(guó)寶介紹說(shuō)，雖然戚研所之前也做過(guò)各種型號(hào)的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置，但是CRH380A動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置項(xiàng)目要求之高還是出乎項(xiàng)目組成員的想像?！懊刻X輪箱驅(qū)動(dòng)裝置上面有大大小小的零部件460余個(gè)，項(xiàng)目組成員們要跨越這460道技術(shù)‘門檻’，難度可想而知。”自2009年引進(jìn)該項(xiàng)目開(kāi)始，項(xiàng)目組成員便經(jīng)常過(guò)起了“5+2”和“白加黑”的日子，700多個(gè)日日夜夜，終于在較短的時(shí)間內(nèi)解決了工藝布局、工裝制作及技術(shù)上的種種難題，確保了京滬干線上飛馳的動(dòng)車組順暢運(yùn)行。

　　車鉤緩沖裝置是連接各車廂的重要部件，它的鎖緊度及牢固度是確保車體正常運(yùn)行的關(guān)鍵因素。2005年11月，中國(guó)南車戚研所密接式車鉤和緩沖器項(xiàng)目正式啟動(dòng)。金國(guó)寶戲稱，那段時(shí)間，日本住友集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的圖紙堆起來(lái)就像一座“小山”，戚研所技術(shù)人員“挖山不止”，大膽創(chuàng)新。一年多的時(shí)間，新一代高速列車用密接式鉤緩裝置終于研制成功并且運(yùn)用。

　　克諾爾、桑普：

　　小部件也是“江蘇造”

　　風(fēng)馳電掣的動(dòng)車組可以瞬間安全停下來(lái)，全靠制動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)了解，京滬高鐵所有車輛的制動(dòng)系統(tǒng)全部由位于蘇州高新區(qū)的克諾爾車輛設(shè)備有限公司打造。

　　據(jù)公司銷售系統(tǒng)總經(jīng)理徐東介紹，這個(gè)體積只有小型旅行箱大小的裝置產(chǎn)值很高，在國(guó)內(nèi)地鐵市場(chǎng)占有率已達(dá)到90%，在高速列車和高等機(jī)車的市場(chǎng)占有率更達(dá)到70%以上。該公司針對(duì)高速鐵路領(lǐng)域研發(fā)的“轉(zhuǎn)向架”技術(shù)是全球首個(gè)采用分散式制動(dòng)理念的技術(shù)，以前的技術(shù)是讓火車頭負(fù)責(zé)剎車，現(xiàn)在公司在每節(jié)車廂安裝制動(dòng)系統(tǒng)，提高剎車的準(zhǔn)確度，一旦失靈，只要關(guān)閉相應(yīng)系統(tǒng)，就不會(huì)影響整輛車輛的安全。

　　京滬高鐵CRH1型車、CRH2型車上的火車茶水爐則來(lái)自無(wú)錫桑普電器科技發(fā)展有限公司。這個(gè)看起來(lái)并不起眼的茶水爐同樣具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。據(jù)介紹，它采用的是高頻逆變電磁感應(yīng)熱技術(shù)，克服了傳統(tǒng)電加熱開(kāi)水爐熱效率低，使用壽命短等問(wèn)題，可在無(wú)人值守的情況下，連續(xù)供應(yīng)經(jīng)超聲波電磁消毒處理的新鮮保健磁化開(kāi)水，而且保溫效果超好。

　　“江蘇軌道交通產(chǎn)業(yè)已步入黃金發(fā)展期?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，我省已形成涵蓋機(jī)車車輛、城軌車輛系統(tǒng)、信號(hào)、通信系統(tǒng)、供電與電力保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、配套設(shè)備等在內(nèi)的較為完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，門系統(tǒng)、城軌牽引與輔助電源系統(tǒng)、車輛內(nèi)裝飾等均居全國(guó)第一。