社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例是衡量物流效率的重要指標(biāo)。盡管近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為14.9%，同比下降1.1%，明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家8%至9%的水平。

 

　　誰(shuí)扼住了物流業(yè)的“咽喉”？徐冠巨認(rèn)為對(duì)貨運(yùn)物流重視不夠是重要因素。在我國(guó)，電商平臺(tái)的迅猛發(fā)展使以服務(wù)消費(fèi)端為主的快遞物流飛速發(fā)展，以致人們常把快遞和物流等同起來(lái)。但實(shí)際上，服務(wù)生產(chǎn)制造的貨運(yùn)物流才是社會(huì)物流的絕對(duì)主體。

 

　　認(rèn)識(shí)不足只是一方面。從運(yùn)輸方式看，作為我國(guó)物流主力軍的公路物流，2016年貨運(yùn)量達(dá)334億噸，占全國(guó)貨運(yùn)總量的77.5%，比鐵路、水路、航空總貨運(yùn)量的3倍還要多。但貨運(yùn)體量如此龐大的公路物流，雖有四通八達(dá)的公路網(wǎng)，卻沒(méi)有形成配套系統(tǒng)，如城市沒(méi)有公路物流中心、信息指揮系統(tǒng)、安全和誠(chéng)信系統(tǒng)，公路物流由于缺少系統(tǒng)的連接和協(xié)同，還處于“小、散、弱”狀態(tài)。

 

　　“人工智能技術(shù)發(fā)展，為智慧物流帶來(lái)了重大機(jī)遇。”徐冠巨帶領(lǐng)傳化智聯(lián)打造傳化網(wǎng)智能物流系統(tǒng)平臺(tái)。無(wú)論人、車、貨的智能調(diào)度，還是立足公路港城市物流中心開(kāi)發(fā)的智能云倉(cāng)系統(tǒng)，都實(shí)現(xiàn)了貨物就近入倉(cāng)、就近配送，提升產(chǎn)業(yè)鏈效能……如今，傳化網(wǎng)的各個(gè)組成部分，無(wú)不與人工智能相輔相成。

 

　　天津亮城物流相關(guān)負(fù)責(zé)人劉舒發(fā)現(xiàn)，將貨交給天津傳化公路港城市物流中心后，傳化集團(tuán)在卸貨、配送方面的效率大大提高，落地配送時(shí)間減少了50%，物流成本節(jié)省30%。

 

　　未來(lái)，物流發(fā)展應(yīng)充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能、群體智能等新一代人工智能技術(shù)，共同打造智能物流系統(tǒng)平臺(tái)。徐冠巨呼吁，物流行業(yè)協(xié)同努力，借新一代人工智能發(fā)展契機(jī)，力爭(zhēng)到2025年物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例降至10%以下。