一輛汽車從新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計，到零部件采購、生產(chǎn)制造和最后銷售及售后服務(wù)，零部件企業(yè)在整個過程中起到舉足輕重的作用。奇瑞汽車董事長尹同躍對此深有體會?！爸袊嚬I(yè)發(fā)展這二十多年來，中國的整車廠和跨國品牌相比差距在縮小，但因為零部件工業(yè)起步晚，在人才、技術(shù)和管理方面缺乏足夠的沉淀，與國外供應(yīng)商相比，中國本土品牌汽車零部件的發(fā)展速度依然滯后于汽車整車?！币S曾在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說。

　　一輛整車中，大概有30%的核心零部件得到整車企業(yè)重視，被作為戰(zhàn)略性采購，在開發(fā)過程中就已確定供應(yīng)商，整車企業(yè)與零部件企業(yè)同步發(fā)展；另外70%左右的零部件被作為競爭性采購。大部分本土零部件企業(yè)因局限于自身水平不足，很難進入30%的戰(zhàn)略性采購隊列中。

　　奇瑞汽車就面臨著這樣的現(xiàn)狀。“車上出現(xiàn)一些小毛病，其實不是出現(xiàn)在汽車生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)，而是出現(xiàn)在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)。按照國際汽車行業(yè)慣例，汽車研發(fā)階段就應(yīng)該讓零部件廠商參與進來，提前介入汽車研發(fā)，規(guī)避汽車設(shè)計上的隱患?！逼嫒鹌噧?nèi)部人士告訴記者。

　　為克服目前的困境，需要打破零配件供應(yīng)體系。奇瑞汽車選擇的路徑是與跨國零部件公司合作，通過資本層面上的合作來打破自己的技術(shù)和管理瓶頸。

　　日前，博世(中國)投資有限公司、奇瑞汽車股份有限公司以及澳大利亞埃泰克汽車技術(shù)有限公司聯(lián)合宣布，將成立合資公司，開發(fā)和生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品，預(yù)計將在今年夏季正式投產(chǎn)。這已經(jīng)是奇瑞汽車一年內(nèi)第三次與跨國零部件企業(yè)進行資本上的合作。

　　“中國本土的零部件工業(yè)基礎(chǔ)還太薄弱，仍然需要向外資公司學習技術(shù)和管理，汽車整車的發(fā)展還需要借力。” 汽車工業(yè)資深專家陳光祖表示。

　　博世(中國)投資公司總裁陳玉東告訴本報，奇瑞等自主品牌車企對待零配件供應(yīng)已經(jīng)有新的變化，整車廠沒有必要什么零配件都要做。整車廠只要擁有自己的供應(yīng)商體系，有自己可以控制的項目來進行專業(yè)上的整合就已經(jīng)不錯，整車廠首先要知道自己需要什么零配件，并且擁有集成能力。

　　在變化的不僅僅是奇瑞汽車，長安汽車的供應(yīng)商體系也在變化?！拔覀冃峦瞥龅囊輨榆囆陀珊芏嗫鐕悴考斫M成，但是車價并沒有因此提升，就是因為我們向跨國供應(yīng)商明確了我們的需求，并且最后的集成整合由我們自己來完成，這為我們節(jié)省了一大塊成本?！遍L安汽車研究院專家趙會告訴記者。(王麗歌)