近日，大船集團(tuán)30萬(wàn)噸原油船第41號(hào)系列船的命名交工，使該集團(tuán)創(chuàng)造了建造VLCC平均月交工1艘的新紀(jì)錄，建造效率國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，比肩日韓。在“像造汽車(chē)一樣”建造VLCC過(guò)程中，大船集團(tuán)不斷刷新國(guó)內(nèi)紀(jì)錄：試航前達(dá)到全船交工狀態(tài)，出塢后水下28天實(shí)現(xiàn)航海，航海后10天完成所有交驗(yàn)項(xiàng)目……不斷刷新的紀(jì)錄表明，大船集團(tuán)的技術(shù)水平和精細(xì)化管理正日臻完善。
VLCC，就是超大型油輪。載重量一般為30萬(wàn)噸，相當(dāng)于200萬(wàn)桶原油的裝運(yùn)量。目前，全世界共有400多條。通常，30萬(wàn)噸超大型油輪船體總長(zhǎng)333米，相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車(chē)首尾相接的長(zhǎng)度，而站在一棟層高為2.6米的21層樓頂，你才能夠得著30萬(wàn)噸駕駛室上方雷達(dá)桅的底端。30萬(wàn)噸油船的總涂裝部位面積也非常巨大，大約相當(dāng)于170個(gè)足球場(chǎng)。能否建造30萬(wàn)噸超大型油輪已成為國(guó)際上衡量一個(gè)造船廠，乃至一個(gè)國(guó)家造船能力的標(biāo)尺。
有訂單，技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)才會(huì)有用武之地。幾年前，大船集團(tuán)抓住船市處于高峰期的有利時(shí)機(jī)，有選擇、大規(guī)模地承接批量與效益型船舶，其中包括VLCC，目前，大船集團(tuán)承造的VLCC達(dá)到55艘。近年來(lái)，大船集團(tuán)以船塢、船臺(tái)為載體，建立了七條專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)一類(lèi)產(chǎn)品，每類(lèi)船型都有相對(duì)固定的員工，越干越熟、越干越好，每條生產(chǎn)線也越來(lái)越“經(jīng)濟(jì)”，實(shí)現(xiàn)了船舶制造的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，被公認(rèn)為最符合中國(guó)國(guó)情的、最好的造船模式。這個(gè)模式讓資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天。
世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問(wèn)世以來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間，VLCC的設(shè)計(jì)與建造幾乎全部被日韓所壟斷，一些骨干船廠均具有建造近100艘VLCC的驕人業(yè)績(jī)。1998年，大船集團(tuán)頂著重重壓力，與日本三菱和韓國(guó)大宇、現(xiàn)代、三星、漢拿五個(gè)對(duì)手角逐一個(gè)VLCC項(xiàng)目，歷經(jīng)17個(gè)月的艱苦談判，如愿拿到訂單。2002年，第一艘VLCC交付使用，客戶的反饋是：“在我們使用的VLCC中，中國(guó)造的是最好的?！蹦壳埃谖覈?guó)VLCC建造領(lǐng)域，大船集團(tuán)仍然發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用。短短9年間，已交付VLCC38艘。(高荊萍)
VLCC，就是超大型油輪。載重量一般為30萬(wàn)噸，相當(dāng)于200萬(wàn)桶原油的裝運(yùn)量。目前，全世界共有400多條。通常，30萬(wàn)噸超大型油輪船體總長(zhǎng)333米，相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車(chē)首尾相接的長(zhǎng)度，而站在一棟層高為2.6米的21層樓頂，你才能夠得著30萬(wàn)噸駕駛室上方雷達(dá)桅的底端。30萬(wàn)噸油船的總涂裝部位面積也非常巨大，大約相當(dāng)于170個(gè)足球場(chǎng)。能否建造30萬(wàn)噸超大型油輪已成為國(guó)際上衡量一個(gè)造船廠，乃至一個(gè)國(guó)家造船能力的標(biāo)尺。
有訂單，技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)才會(huì)有用武之地。幾年前，大船集團(tuán)抓住船市處于高峰期的有利時(shí)機(jī)，有選擇、大規(guī)模地承接批量與效益型船舶，其中包括VLCC，目前，大船集團(tuán)承造的VLCC達(dá)到55艘。近年來(lái)，大船集團(tuán)以船塢、船臺(tái)為載體，建立了七條專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)一類(lèi)產(chǎn)品，每類(lèi)船型都有相對(duì)固定的員工，越干越熟、越干越好，每條生產(chǎn)線也越來(lái)越“經(jīng)濟(jì)”，實(shí)現(xiàn)了船舶制造的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，被公認(rèn)為最符合中國(guó)國(guó)情的、最好的造船模式。這個(gè)模式讓資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天。
世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問(wèn)世以來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間，VLCC的設(shè)計(jì)與建造幾乎全部被日韓所壟斷，一些骨干船廠均具有建造近100艘VLCC的驕人業(yè)績(jī)。1998年，大船集團(tuán)頂著重重壓力，與日本三菱和韓國(guó)大宇、現(xiàn)代、三星、漢拿五個(gè)對(duì)手角逐一個(gè)VLCC項(xiàng)目，歷經(jīng)17個(gè)月的艱苦談判，如愿拿到訂單。2002年，第一艘VLCC交付使用，客戶的反饋是：“在我們使用的VLCC中，中國(guó)造的是最好的?！蹦壳埃谖覈?guó)VLCC建造領(lǐng)域，大船集團(tuán)仍然發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用。短短9年間，已交付VLCC38艘。(高荊萍)
