目前，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。新能源公交是新能源汽車市場化的發(fā)展重點(diǎn)，然而受到電池重量及電池續(xù)航里程的影響，車身減重問題比傳統(tǒng)汽車更為迫切。因此，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上首要考慮便是車身輕量化。

在此問題上，丹東黃海汽車有限責(zé)任公司客車研究院整車所所長何智亞向記者表示，在實(shí)現(xiàn)車身輕量化、整車降重方面，目前效果最為明顯、漸成趨勢的當(dāng)屬全鋁車身結(jié)構(gòu)，鋁合金以其優(yōu)越的強(qiáng)度和輕量化特性、靈活的設(shè)計(jì)、防腐、環(huán)?？苫厥盏葍?yōu)異的特點(diǎn)，目前已被眾多客車主機(jī)廠和公交公司定為新能源公交尤其是純電動(dòng)公交的車身骨架和蒙皮的標(biāo)準(zhǔn)配置。

DD6129EV18純電動(dòng)公交車（全鋁車身）

“而我們此次展出的DD6129EV18純電動(dòng)公交車就是采用的這種全鋁車身。”何智亞向記者介紹說，“該車最大的特點(diǎn)就是重量輕、能耗少，在12米的車型、276千瓦·時(shí)的基礎(chǔ)上整車裝備質(zhì)量只有12.5噸，相比同類其他車身材質(zhì)的車型重量減少了整整1噸。”

并且，與傳統(tǒng)12米純電動(dòng)公交車不同的是，黃海DD6129EV18整體造型趨向流線型，上部流線型的擾流罩不但使整體造型更加高大氣派，更起到降低風(fēng)阻系數(shù)的作用，同時(shí)又將車頂部的電池、空調(diào)隱藏起來，整體效果高大上。

“在這款車上，我們投入了很大的研發(fā)精力，從傳統(tǒng)的鋼制車身的研發(fā)、試驗(yàn)再重回到鋁質(zhì)車身的過程，歷時(shí)兩年多。”何智亞告訴記者，全鋁車身純電動(dòng)公交車的推出，展示出了黃?？蛙噷?ldquo;輕量化、電動(dòng)化、人性化”公交車發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確把握，將來也是其推向市場的重點(diǎn)車型。

據(jù)介紹，黃海DD6129EV18全鋁車身純電動(dòng)公交車，整車骨架采用6系鋁合金焊接完成，蒙皮采用5系鋁板預(yù)漲拉粘接完成，具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，吸震能力強(qiáng)等優(yōu)勢，作為新能源車更有續(xù)航里程長的特點(diǎn)，與一般鋼制車身相比減重比率達(dá)到30%以上。車內(nèi)采用低入口結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間寬敞，最大載客能力達(dá)到80人左右。