在智能化趨勢下，對于零售巨頭與物流企業(yè)而言，無人機(jī)與機(jī)器人無疑成為了應(yīng)對“爆倉”難題的絕佳選擇。不過，從國內(nèi)外的實(shí)際應(yīng)用情況來看，無人機(jī)、快遞機(jī)器人尚未形成大的氣候，未來要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，最關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導(dǎo)。

 

　　

 

　　國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月20日，中國的快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，同比增長51.7%。一邊是快速增長的快遞業(yè)務(wù)量，另一邊是越來越“迫不及待”取包裹的消費(fèi)者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個(gè)難題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個(gè)消費(fèi)者手中。而為了解決這一難題，無人機(jī)與機(jī)器人就成為了零售巨頭與物流企業(yè)的一個(gè)重要選項(xiàng)。

 

　　前不久，?？?strong class="keylink">機(jī)器人公司自主研發(fā)的智能分揀機(jī)器人“小橙人”迅速走紅。雖然這個(gè)“小橙人”看起來身材嬌小、圓潤呆萌，但俗話說“麻雀雖小五臟俱全”，通過其智能機(jī)器人分揀系統(tǒng)，300臺(tái)“小橙人”每小時(shí)可分揀2萬件包裹。

 

　　的確，近年來全球范圍內(nèi)掀起了一場“人工智能+”浪潮，一些高新技術(shù)產(chǎn)品不斷拓展著其應(yīng)用范圍，除了無人機(jī)，機(jī)器人的觸角也在向各行各業(yè)不斷延伸。

 

　　以快遞業(yè)為例，早在2016年，快遞機(jī)器人就已經(jīng)出現(xiàn)在大眾面前，國外方面，瑞士郵政、Starship科技公司等已經(jīng)開始了在快遞機(jī)器人領(lǐng)域的探索，據(jù)說這款Deliverbot快遞機(jī)器人送快遞的成本是人工成本的1/15。國內(nèi)市場方面，2016年阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也發(fā)布了首款配送機(jī)器人小G。

 

　　雖然目前從國內(nèi)外的實(shí)際應(yīng)用情況來看，無人機(jī)、快遞機(jī)器人尚未形成大的氣候，對于快遞員來說還不至于短時(shí)間內(nèi)造成失業(yè)的沖擊。但一方面面臨著越來越高的人工成本，一方面是技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模生產(chǎn)帶來無人機(jī)、機(jī)器人應(yīng)用成本的下降，不可否認(rèn)在一定程度上已經(jīng)構(gòu)成了對快遞員職業(yè)的威脅。

 

　　不過，這種威脅還不至于讓人們憂心忡忡，因?yàn)闊o論是無人機(jī)還是快遞機(jī)器人都還面臨著這樣那樣的問題。目前，物流領(lǐng)域無人機(jī)與機(jī)器人的發(fā)展雖然前途一片光明，但在商業(yè)應(yīng)用的道路上并非一片坦途，受到許多政策法規(guī)的限制。

 

　　早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就首次對外透露了亞馬遜的“PrimeAir”物流計(jì)劃，即希望通過遙控?zé)o人機(jī)運(yùn)送小型包裹。此后，受美國政策影響，亞馬遜甚至將無人機(jī)測試搬到了英國、澳大利亞、加拿大等地區(qū)，以此規(guī)避美國政府的限制。

 

　　與之相比，快遞機(jī)器人也面臨同樣的問題——目前快遞機(jī)器人仍處于初期測試階段，仍未得到多數(shù)國家和地區(qū)的上路準(zhǔn)許。

 

　　除此之外，無人機(jī)飛行對航空安全與機(jī)器人對地面交通安全所造成的的隱患也是限制物流自動(dòng)化發(fā)展的主要原因。雖然近年來對于無人機(jī)空中飛行的規(guī)范性制度不斷完善，但無人機(jī)的安全性問題依然突出，無人機(jī)威脅戰(zhàn)斗機(jī)安全、無人機(jī)擾亂民航等新聞也屢屢見諸報(bào)端。因此就目前來看，安全無疑也成為了無人機(jī)快遞發(fā)展的巨大限制因素。

 

　　業(yè)內(nèi)專家表示，無人機(jī)與機(jī)器人技術(shù)作為一個(gè)新生事物，依照目前的發(fā)展速度，解決和完善技術(shù)上的缺陷只是時(shí)間問題。未來要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，最關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導(dǎo)。