當(dāng)前，中國正在加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革，深入實(shí)施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，扎實(shí)推進(jìn)中國制造2025和“一帶一路”建設(shè)；日本是創(chuàng)新大國、制造業(yè)強(qiáng)國。雙方將在智能制造、節(jié)能環(huán)保、智能技術(shù)等領(lǐng)域打造新的合作契機(jī)與亮點(diǎn)，推進(jìn)中日產(chǎn)業(yè)合作不斷地向產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈延伸，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
在中日邦交正常化45周年之際，日本希望以經(jīng)濟(jì)交流促進(jìn)兩國關(guān)系改善，并搭乘中國經(jīng)濟(jì)改革和“一帶一路”倡議的快車。
4月11日，每年春季例行訪華的日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)在北京出席了2017年中日產(chǎn)業(yè)合作論壇。該協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、三菱重工業(yè)株式會(huì)社顧問增田信行在致辭中表示，衷心期待能給中日邦交正?；?5周年錦上添花，也為日中經(jīng)濟(jì)交流順利推進(jìn)添磚加瓦。
中國貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張偉指出，當(dāng)前，中國正在加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革，深入實(shí)施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，扎實(shí)推進(jìn)中國制造2025和“一帶一路”建設(shè)；日本是創(chuàng)新大國、制造業(yè)強(qiáng)國。雙方將在智能制造、節(jié)能環(huán)保、智能技術(shù)等領(lǐng)域打造新的合作契機(jī)與亮點(diǎn)，推進(jìn)中日產(chǎn)業(yè)合作不斷地向產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈延伸，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
近年來，中日經(jīng)貿(mào)合作取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。目前，中日雙方互為重要的貿(mào)易伙伴，中國已經(jīng)成為日本重要的海外市場(chǎng)、投資目的地和利潤(rùn)來源地。日本企業(yè)來華投資企業(yè)超過了2萬多家。
4月10日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在人民大會(huì)堂會(huì)見了日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)訪華團(tuán)。李克強(qiáng)表示，40多年前，包括日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)在內(nèi)的日本民間團(tuán)體和各界友好人士為中日邦交實(shí)現(xiàn)正?；鞒隽朔e極努力。當(dāng)前形勢(shì)下，希望你們繼續(xù)為推動(dòng)中日關(guān)系改善和發(fā)展、促進(jìn)雙方各領(lǐng)域互利合作、增進(jìn)彼此國民之間的了解和理解多做工作。
日本前眾院議長(zhǎng)、該協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)河野洋平感謝李克強(qiáng)抽出時(shí)間接見訪華團(tuán)，并說這體現(xiàn)中方改善中日關(guān)系的愿望。
日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)是以促進(jìn)中日友好、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系為目的展開活動(dòng)的日中友好七團(tuán)體之一。該協(xié)會(huì)在2015年訪華時(shí)被李克強(qiáng)接見，在2016年訪華時(shí)被副總理汪洋接見。
圍繞中國制造2025拓展產(chǎn)業(yè)合作
“中日產(chǎn)業(yè)圍繞中國制造2025進(jìn)行合作是大勢(shì)所趨和形勢(shì)所需?！敝袊I(yè)和信息化部中國制造與工業(yè)4.0研究所所長(zhǎng)王喜文指出，中國制造業(yè)正面臨成本上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、資源與環(huán)境制約加劇的三大壓力，傳統(tǒng)的工業(yè)化發(fā)展模式也已沒有競(jìng)爭(zhēng)力，中國迫切需要推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
近幾年來，不少國家紛紛出臺(tái)制造業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略，如美國的“先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略”、法國的“新工業(yè)法國”、英國的“未來制造業(yè)預(yù)測(cè)”、德國的“工業(yè)4.0”，中國則出臺(tái)了“中國制造2025”。但與發(fā)達(dá)國家的創(chuàng)新戰(zhàn)略相比，王喜文指出，中國制造2025更偏重產(chǎn)業(yè)和政策，共提出了9大任務(wù)、10大重點(diǎn)領(lǐng)域和5項(xiàng)重大工程。
“未來10大重點(diǎn)領(lǐng)域可能都會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，來扶植這些產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！彼ㄗh，日本企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注電子、汽車、機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人四大目標(biāo)產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)同時(shí)也是日本很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。
舉例來說，日本的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)60年代，在日本政府的扶植政策下發(fā)展迅速。到20世紀(jì)80年代中期，日本已躍升為“機(jī)器人王國”，其機(jī)器人的產(chǎn)量和安裝的臺(tái)數(shù)在國際上均居首位。目前，日本工業(yè)機(jī)器人的裝備量約為世界工業(yè)機(jī)器人裝備量的60%。
據(jù)日本機(jī)器人工業(yè)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年，日本生產(chǎn)機(jī)器人138434臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.7%，產(chǎn)值5321.32億日元，同比增長(zhǎng)8.0%。其中，出口106880臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.1%，金額3766.36億日元，同比增長(zhǎng)4.7%。
“中國當(dāng)前的工業(yè)發(fā)展處在一個(gè)并行階段，以2.0為主，部分在3.0，4.0還很少。我們需要做的是，工業(yè)2.0補(bǔ)課、3.0普及、4.0是示范?！蓖跸参慕忉尩?，就是要在工業(yè)基礎(chǔ)、質(zhì)量品牌和標(biāo)準(zhǔn)化方面補(bǔ)課，向不同地區(qū)、不同行業(yè)普及自動(dòng)化，讓智能制造示范試點(diǎn)、智能制造工程發(fā)揮引領(lǐng)作用。
在這個(gè)工業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，王喜文認(rèn)為，中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)空間巨大，不同階段的信息化、自動(dòng)化市場(chǎng)需求也變大。這為日本企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，與中國企業(yè)攜手實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來了良機(jī)。
日本物流企業(yè)盼望對(duì)接中歐班列
中國與世界日趨緊密的聯(lián)系正在為國際物流產(chǎn)業(yè)帶來新的商機(jī)。
“在中國‘走出去’政策背景下，中國企業(yè)海外擴(kuò)張勢(shì)頭越來越猛。同時(shí)，在‘一帶一路’倡議下，中國與世界的聯(lián)系也呈現(xiàn)出越來越多樣化的趨勢(shì)。”日本最大物流公司通運(yùn)株式會(huì)社執(zhí)行董事杉山龍雄說，“為了應(yīng)對(duì)這些變化，我們將進(jìn)一步擴(kuò)充跨境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！?
通運(yùn)株式會(huì)社于1981年進(jìn)入中國，目前在華有法人31家，在56個(gè)城市擁有230個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，該公司還在華經(jīng)營(yíng)了兩項(xiàng)特色業(yè)務(wù)：一是從上海到新加坡的7000公里公路運(yùn)輸，二是中日韓海運(yùn)無縫運(yùn)輸。
杉山龍雄透露，該公司未來在華重點(diǎn)推動(dòng)的業(yè)務(wù)包括：連接中國中西部與中亞及歐洲的跨境鐵路運(yùn)輸、連接中國西南部與南亞的公路運(yùn)輸、中俄和中蒙鐵路運(yùn)輸、中日韓海路無縫運(yùn)輸以及兩岸物流。
日新株式會(huì)社董事枡田建二郎介紹道，日本的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也正在發(fā)生變化。從1971年開始，日新將日本的集裝箱貨物通過海運(yùn)運(yùn)往納霍德卡，轉(zhuǎn)成鐵路在波蘭境內(nèi)運(yùn)輸，然后再搭載蘇聯(lián)的集卡運(yùn)往德國等歐洲國家。“但現(xiàn)在，通過西伯利亞大陸橋(SLB)運(yùn)輸?shù)娜毡矩浳镆呀?jīng)很少了?！?
從1992年開始，日新借助新亞歐大陸橋(CLB)提供了一項(xiàng)名為“中亞特快”的品牌服務(wù)。日本或其他國家的集裝箱貨物通過海運(yùn)運(yùn)往中國的連云港等沿?？诎?，轉(zhuǎn)成橫貫中國的鐵路經(jīng)由西安、烏魯木齊、阿拉山口、多斯特克抵達(dá)中亞各國。
現(xiàn)在，日新又盯上正處在爆發(fā)式發(fā)展期的中歐班列，希望由此改進(jìn)CLB?！爸袣W班列將可以讓我們?cè)谶h(yuǎn)東和歐洲之間開辟第三個(gè)物流通道?！睎櫶锝ǘ烧J(rèn)為，“我們可以提供日本發(fā)貨的FCL(整柜)服務(wù)，同時(shí)開展CFS(集裝箱貨運(yùn)站)拼箱服務(wù)。通過海運(yùn)將這些貨物運(yùn)往中國港口，然后搭乘中歐班列運(yùn)往德國，再配送至各國客戶。”
此外，中國不斷擴(kuò)張的內(nèi)需也給跨境物流帶來了紅利?！耙郧拔覀?cè)谥袊饕匝睾５某隹诤瓦M(jìn)口業(yè)務(wù)為主，比如零部件進(jìn)口和日常商品出口?！鄙忌烬埿壅f，“但現(xiàn)在發(fā)生了一個(gè)變化，由于中國內(nèi)需增加，從海外進(jìn)口商品的趨勢(shì)不斷上升?！彼赋觯@意味著中國將在冷鏈物流、跨境物流、采購物流、綠色環(huán)保物流等方面有多樣性的需求。
在中日邦交正常化45周年之際，日本希望以經(jīng)濟(jì)交流促進(jìn)兩國關(guān)系改善，并搭乘中國經(jīng)濟(jì)改革和“一帶一路”倡議的快車。
4月11日，每年春季例行訪華的日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)在北京出席了2017年中日產(chǎn)業(yè)合作論壇。該協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、三菱重工業(yè)株式會(huì)社顧問增田信行在致辭中表示，衷心期待能給中日邦交正?；?5周年錦上添花，也為日中經(jīng)濟(jì)交流順利推進(jìn)添磚加瓦。
中國貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張偉指出，當(dāng)前，中國正在加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革，深入實(shí)施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，扎實(shí)推進(jìn)中國制造2025和“一帶一路”建設(shè)；日本是創(chuàng)新大國、制造業(yè)強(qiáng)國。雙方將在智能制造、節(jié)能環(huán)保、智能技術(shù)等領(lǐng)域打造新的合作契機(jī)與亮點(diǎn)，推進(jìn)中日產(chǎn)業(yè)合作不斷地向產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈延伸，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
近年來，中日經(jīng)貿(mào)合作取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。目前，中日雙方互為重要的貿(mào)易伙伴，中國已經(jīng)成為日本重要的海外市場(chǎng)、投資目的地和利潤(rùn)來源地。日本企業(yè)來華投資企業(yè)超過了2萬多家。
4月10日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在人民大會(huì)堂會(huì)見了日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)訪華團(tuán)。李克強(qiáng)表示，40多年前，包括日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)在內(nèi)的日本民間團(tuán)體和各界友好人士為中日邦交實(shí)現(xiàn)正?；鞒隽朔e極努力。當(dāng)前形勢(shì)下，希望你們繼續(xù)為推動(dòng)中日關(guān)系改善和發(fā)展、促進(jìn)雙方各領(lǐng)域互利合作、增進(jìn)彼此國民之間的了解和理解多做工作。
日本前眾院議長(zhǎng)、該協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)河野洋平感謝李克強(qiáng)抽出時(shí)間接見訪華團(tuán)，并說這體現(xiàn)中方改善中日關(guān)系的愿望。
日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會(huì)是以促進(jìn)中日友好、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系為目的展開活動(dòng)的日中友好七團(tuán)體之一。該協(xié)會(huì)在2015年訪華時(shí)被李克強(qiáng)接見，在2016年訪華時(shí)被副總理汪洋接見。
圍繞中國制造2025拓展產(chǎn)業(yè)合作
“中日產(chǎn)業(yè)圍繞中國制造2025進(jìn)行合作是大勢(shì)所趨和形勢(shì)所需?！敝袊I(yè)和信息化部中國制造與工業(yè)4.0研究所所長(zhǎng)王喜文指出，中國制造業(yè)正面臨成本上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、資源與環(huán)境制約加劇的三大壓力，傳統(tǒng)的工業(yè)化發(fā)展模式也已沒有競(jìng)爭(zhēng)力，中國迫切需要推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
近幾年來，不少國家紛紛出臺(tái)制造業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略，如美國的“先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略”、法國的“新工業(yè)法國”、英國的“未來制造業(yè)預(yù)測(cè)”、德國的“工業(yè)4.0”，中國則出臺(tái)了“中國制造2025”。但與發(fā)達(dá)國家的創(chuàng)新戰(zhàn)略相比，王喜文指出，中國制造2025更偏重產(chǎn)業(yè)和政策，共提出了9大任務(wù)、10大重點(diǎn)領(lǐng)域和5項(xiàng)重大工程。
“未來10大重點(diǎn)領(lǐng)域可能都會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，來扶植這些產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！彼ㄗh，日本企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注電子、汽車、機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人四大目標(biāo)產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)同時(shí)也是日本很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。
舉例來說，日本的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)60年代，在日本政府的扶植政策下發(fā)展迅速。到20世紀(jì)80年代中期，日本已躍升為“機(jī)器人王國”，其機(jī)器人的產(chǎn)量和安裝的臺(tái)數(shù)在國際上均居首位。目前，日本工業(yè)機(jī)器人的裝備量約為世界工業(yè)機(jī)器人裝備量的60%。
據(jù)日本機(jī)器人工業(yè)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年，日本生產(chǎn)機(jī)器人138434臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.7%，產(chǎn)值5321.32億日元，同比增長(zhǎng)8.0%。其中，出口106880臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.1%，金額3766.36億日元，同比增長(zhǎng)4.7%。
“中國當(dāng)前的工業(yè)發(fā)展處在一個(gè)并行階段，以2.0為主，部分在3.0，4.0還很少。我們需要做的是，工業(yè)2.0補(bǔ)課、3.0普及、4.0是示范?！蓖跸参慕忉尩?，就是要在工業(yè)基礎(chǔ)、質(zhì)量品牌和標(biāo)準(zhǔn)化方面補(bǔ)課，向不同地區(qū)、不同行業(yè)普及自動(dòng)化，讓智能制造示范試點(diǎn)、智能制造工程發(fā)揮引領(lǐng)作用。
在這個(gè)工業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，王喜文認(rèn)為，中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)空間巨大，不同階段的信息化、自動(dòng)化市場(chǎng)需求也變大。這為日本企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，與中國企業(yè)攜手實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來了良機(jī)。
日本物流企業(yè)盼望對(duì)接中歐班列
中國與世界日趨緊密的聯(lián)系正在為國際物流產(chǎn)業(yè)帶來新的商機(jī)。
“在中國‘走出去’政策背景下，中國企業(yè)海外擴(kuò)張勢(shì)頭越來越猛。同時(shí)，在‘一帶一路’倡議下，中國與世界的聯(lián)系也呈現(xiàn)出越來越多樣化的趨勢(shì)。”日本最大物流公司通運(yùn)株式會(huì)社執(zhí)行董事杉山龍雄說，“為了應(yīng)對(duì)這些變化，我們將進(jìn)一步擴(kuò)充跨境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！?
通運(yùn)株式會(huì)社于1981年進(jìn)入中國，目前在華有法人31家，在56個(gè)城市擁有230個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，該公司還在華經(jīng)營(yíng)了兩項(xiàng)特色業(yè)務(wù)：一是從上海到新加坡的7000公里公路運(yùn)輸，二是中日韓海運(yùn)無縫運(yùn)輸。
杉山龍雄透露，該公司未來在華重點(diǎn)推動(dòng)的業(yè)務(wù)包括：連接中國中西部與中亞及歐洲的跨境鐵路運(yùn)輸、連接中國西南部與南亞的公路運(yùn)輸、中俄和中蒙鐵路運(yùn)輸、中日韓海路無縫運(yùn)輸以及兩岸物流。
日新株式會(huì)社董事枡田建二郎介紹道，日本的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也正在發(fā)生變化。從1971年開始，日新將日本的集裝箱貨物通過海運(yùn)運(yùn)往納霍德卡，轉(zhuǎn)成鐵路在波蘭境內(nèi)運(yùn)輸，然后再搭載蘇聯(lián)的集卡運(yùn)往德國等歐洲國家。“但現(xiàn)在，通過西伯利亞大陸橋(SLB)運(yùn)輸?shù)娜毡矩浳镆呀?jīng)很少了?！?
從1992年開始，日新借助新亞歐大陸橋(CLB)提供了一項(xiàng)名為“中亞特快”的品牌服務(wù)。日本或其他國家的集裝箱貨物通過海運(yùn)運(yùn)往中國的連云港等沿?？诎?，轉(zhuǎn)成橫貫中國的鐵路經(jīng)由西安、烏魯木齊、阿拉山口、多斯特克抵達(dá)中亞各國。
現(xiàn)在，日新又盯上正處在爆發(fā)式發(fā)展期的中歐班列，希望由此改進(jìn)CLB?！爸袣W班列將可以讓我們?cè)谶h(yuǎn)東和歐洲之間開辟第三個(gè)物流通道?！睎櫶锝ǘ烧J(rèn)為，“我們可以提供日本發(fā)貨的FCL(整柜)服務(wù)，同時(shí)開展CFS(集裝箱貨運(yùn)站)拼箱服務(wù)。通過海運(yùn)將這些貨物運(yùn)往中國港口，然后搭乘中歐班列運(yùn)往德國，再配送至各國客戶。”
此外，中國不斷擴(kuò)張的內(nèi)需也給跨境物流帶來了紅利?！耙郧拔覀?cè)谥袊饕匝睾５某隹诤瓦M(jìn)口業(yè)務(wù)為主，比如零部件進(jìn)口和日常商品出口?！鄙忌烬埿壅f，“但現(xiàn)在發(fā)生了一個(gè)變化，由于中國內(nèi)需增加，從海外進(jìn)口商品的趨勢(shì)不斷上升?！彼赋觯@意味著中國將在冷鏈物流、跨境物流、采購物流、綠色環(huán)保物流等方面有多樣性的需求。
