雖然無(wú)人駕駛話題一直熱潮迭起，但是實(shí)際產(chǎn)品落地卻仍是讓公眾殷殷期盼。不過，今天一條關(guān)于“中國(guó)首條自主研發(fā)的無(wú)人駕駛地鐵線路年底開通”的消息引發(fā)大家關(guān)注，無(wú)人駕駛地鐵線——北京地鐵燕房線今年年底將正式開通試運(yùn)營(yíng)。
 

 

　　據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，盡管很多人說無(wú)人駕駛時(shí)代已經(jīng)來臨，但現(xiàn)實(shí)是，無(wú)人駕駛的飛機(jī)也好、汽車也好，似乎改變并不是很多，他們目前還僅能完美的存在于科幻電影中。

 

　　不過，今天一條關(guān)于“中國(guó)首條自主研發(fā)的無(wú)人駕駛地鐵線路年底開通”的消息引發(fā)大家關(guān)注。消息稱：我國(guó)已完成全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，并將在北京地鐵燕房線首次示范應(yīng)用，這也是中國(guó)首個(gè)地鐵全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國(guó)家級(jí)示范工程。那么這項(xiàng)技術(shù)的投入使用會(huì)怎樣改變我們的生活？又將讓中國(guó)的軌道交通提升到怎樣的一種高度上？為此中國(guó)之聲記者獨(dú)家采訪了該技術(shù)的負(fù)責(zé)人，城市軌道交通列車通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任郜春海。

 

　　當(dāng)更多人把目光還停在無(wú)人駕駛的汽車上時(shí)，軌道交通卻扔出了一條勁爆的消息：具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)首條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路，也就是俗稱的無(wú)人駕駛地鐵線——北京地鐵燕房線今年年底將正式開通試運(yùn)營(yíng)。

 

　　城市軌道交通列車通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任郜春海告訴中國(guó)之聲記者，無(wú)人駕駛地鐵真算不上“橫空出世”，因?yàn)闉檫@項(xiàng)技術(shù)的落地實(shí)施，他們可是足足付出了6年的努力。

 

　　郜春海是中國(guó)最早提出自主全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)理念的人，他和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)了基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，使我國(guó)在2010年就成為了繼法國(guó)、德國(guó)、加拿大之后第四個(gè)掌握該項(xiàng)核心技術(shù)并應(yīng)用于實(shí)際工程的國(guó)家。

 

　　在郜春海眼里，即將開通試運(yùn)行的無(wú)人駕駛地鐵下的絕對(duì)是一盤天衣無(wú)縫的大棋，棋盤中軌道交通的各個(gè)子系統(tǒng)被高度統(tǒng)籌在了一張棋盤上，不能出現(xiàn)任何差池。

 

　　郜春海解釋，“無(wú)人駕駛地鐵解決了2個(gè)問題，它是把原來軌道交通作為大系統(tǒng)，在頂層設(shè)計(jì)后，將各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，而原來這些子系統(tǒng)是由獨(dú)立的專業(yè)和崗位靠人來把這個(gè)系統(tǒng)聯(lián)系起來的?，F(xiàn)在通過頂層設(shè)計(jì)后搭建了一個(gè)平臺(tái)，使得各個(gè)子系統(tǒng)間不再需要人了。這對(duì)整個(gè)系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)的能力要求是非常高的，要求我們把原來零散的不同專業(yè)的系統(tǒng)，讓這些專業(yè)、讓這些系統(tǒng)互相聯(lián)動(dòng)起來，能自動(dòng)的說上話，這其實(shí)是非常難的“

 

　　作為無(wú)人駕駛地鐵的重要設(shè)計(jì)者，郜春海并不刻意掩飾自己對(duì)無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)的偏愛，他分析認(rèn)為，無(wú)論從哪方面來說，這都將是軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)，“無(wú)人駕駛就是智能化的概念。全自動(dòng)之后，更多規(guī)則性的、重復(fù)性的勞動(dòng)完全由機(jī)器，由設(shè)備去做，解放出來的人做什么？一部分徹底解放出來的人力我們就不再需要，還有一部分人可以提高整體軌道交通的安全水平。通過這種方式，按照國(guó)際通行做法，像燕房線這樣的地鐵，跟有人駕駛相比，到運(yùn)營(yíng)后期能減少人員在三分之一左右。按照這套系統(tǒng)的全生命周期成本來說，特別是運(yùn)營(yíng)期間人工成本是很大一塊，如果能減少三分之一，對(duì)后期的運(yùn)營(yíng)投入是極大的貢獻(xiàn)。”

 

　　全自動(dòng)運(yùn)行列車控制系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)集成技術(shù)一次質(zhì)的飛躍。國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)總運(yùn)營(yíng)里程將超過2000公里，到2020年國(guó)際上75%地鐵新線將采用這一技術(shù)，40%的既有線改造時(shí)將采用這一技術(shù)。

 

　　而根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，北京地鐵3號(hào)、12號(hào)、17號(hào)、19號(hào)線以及新機(jī)場(chǎng)線等新一輪軌道交通線路建設(shè)都將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)這一技術(shù)。

 

　　郜春海介紹，據(jù)了解，全國(guó)目前有10個(gè)城市，20-30條線計(jì)劃開展建設(shè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

 

　　此外，郜春海還透露，軌道交通訂制化服務(wù)也已在研發(fā)中，軌道交通共享出行方式將不再是夢(mèng)想！