本月月初，弗吉尼亞州通過(guò)法案，允許地面送貨機(jī)器人上路，。同樣關(guān)于送貨機(jī)器人，愛(ài)達(dá)荷州（位于美國(guó)西北部）于昨天也批準(zhǔn)其上路，該法案將于今年7月1日正式生效。

 

　　商用無(wú)人機(jī)被“鎖”住了螺旋槳，送貨機(jī)器人卻已經(jīng)開(kāi)始滿地跑了。

 

 

　　據(jù)了解，此項(xiàng)法案的受益人主要是機(jī)器人公司Starship Technologies，該公司旗下有一款送貨機(jī)器人，意圖解決快遞運(yùn)送“最后一公里”的問(wèn)題。根據(jù)愛(ài)達(dá)荷州的法律，送貨機(jī)器人可以在無(wú)需專人陪同的情況下進(jìn)行送貨，這也就意味著整個(gè)送貨流程的一個(gè)全自動(dòng)化。當(dāng)然，為了機(jī)器人能夠更高的完成送貨的工作，Starship公司還是為機(jī)器人配備遠(yuǎn)程監(jiān)控人員的，以便在機(jī)器人運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)麻煩時(shí)，可以及時(shí)提供幫助。

 

　　此外，法案還對(duì)機(jī)器人的速度進(jìn)行了規(guī)定，不得超過(guò)10英里/小時(shí)（約16千米/小時(shí)）。而因?yàn)閻?ài)達(dá)荷州價(jià)格選擇權(quán)教給了下屬城鎮(zhèn)，所以在行駛區(qū)域以及速度的具體要求上，各級(jí)政府可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)定。

 

　　在送貨的問(wèn)題上，無(wú)人機(jī)是最先被提出可以用來(lái)進(jìn)行送貨的人工智能產(chǎn)品，可惜的是，因?yàn)榘踩缘葐?wèn)題的難以把控，商用無(wú)人機(jī)的發(fā)展受到了層層的限制。作為該理念的最先提出者，亞馬遜一直在與美國(guó)FAA進(jìn)行周旋，試圖實(shí)施無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，不過(guò)，“無(wú)人機(jī)必須在操控者時(shí)限內(nèi)”這一法律規(guī)定就讓這個(gè)計(jì)劃夭折于襁褓中，畢竟這樣一來(lái)，所謂的無(wú)人機(jī)送貨并沒(méi)有解決任何問(wèn)題，不具備任何意義。

 

　　由此來(lái)看，在當(dāng)下，相對(duì)于需要與政府不斷周旋，以爭(zhēng)取那概率極小的政策放松地?zé)o人機(jī)，送貨機(jī)器人更具備前景。