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Uber AI實驗室主管入職4個月就離職,無人駕駛公司為何都命運多舛?

   2020-09-01 中國機器人網(wǎng)中國鑄造網(wǎng)4000
核心提示:滴滴剛在加州Mountain View建立了硅谷實驗室,Uber這才成立四個月的AI實驗室的主管就走人了。無人駕駛領(lǐng)域
 滴滴剛在加州Mountain View建立了硅谷實驗室,Uber這才成立四個月的AI實驗室的主管就走人了。

無人駕駛領(lǐng)域近年來可謂是炙手可熱,前有Google這個先行者,后有Tesla、Uber等不甘示弱的科技公司。在科技巨頭們的刺激下,傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛進行技術(shù)投資來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,豐田、寶馬、通用、福特等均啟動了自動駕駛項目。這股熱潮刮到國內(nèi)后,百度、華為、滴滴也開始了無人駕駛領(lǐng)域的測試。

看起來一片火熱的無人駕駛領(lǐng)域,在背后也是一番紛爭,關(guān)于技術(shù),也關(guān)于人才。

昨日消息,Uber科技公司的人工智能實驗室主管,蓋瑞·馬庫斯(Gary Marcus)宣布從剛剛成立4個月的Uber AI實驗室離職。蓋瑞·馬庫斯在其Facebook主頁上發(fā)帖證實了這一消息,并稱自己將回到紐約,未來繼續(xù)擔任Uber AI實驗室的特別顧問。

去年12月份,為了拿到無人駕駛的核心技術(shù),Uber宣布收購紐約人工智能初創(chuàng)公司——Geometric Intelligence,作為創(chuàng)始人的蓋瑞·馬庫斯和16名研發(fā)人員,由此被挖到Uber位于舊金山的AI實驗室。

當時Uber和馬庫斯的愿景是,要造出一輛“會飛的汽車”,時速達到75-150公里,避免人們困在交通擁堵中。對于Uber來說,僅僅滿足于“連接乘客和司機”這個現(xiàn)狀,必然會將公司推進毫無前景的死胡同,因為司機在未來必定會被取代。只有在科技上跟上前沿趨勢,比如開發(fā)無人駕駛汽車,未來Uber才能避免被踢出局。

不幸的是,Uber開發(fā)無人駕駛汽車的計劃,一直都不怎么順利。本次蓋瑞·馬庫斯的離職,已經(jīng)是最近Uber高層第五次大變動了,之前有產(chǎn)品與增長副總裁Ed Baker在上周五離職,無人駕駛工程師Raffi Krikorian離職,工程部高級副總裁Amit Singhal因隱瞞性騷擾丑聞離職,還有著名的Uber自動駕駛明星工程師Charlie Miller,近日剛剛離開Uber,加入了它的中國死對頭——滴滴。

除了在人才搶奪戰(zhàn)中敗下陣來,Uber在技術(shù)專利上也很頭疼。最近,Uber在吃了性騷擾丑聞官司之外,還被Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo指控盜竊技術(shù),而這一指控若成立,Uber將面臨高額罰金,而且Uber無人駕駛計劃的未來也會因受挫而蒙上一層陰影。

Google和Uber的互摑,起源于今年2月24日Waymo指控Uber和其旗下的自動駕駛卡車公司Otto盜取了他們的自動駕駛技術(shù)。事件細節(jié)則是Otto創(chuàng)始人在離開谷歌自立門戶之前,秘密下載了14000份專有技術(shù)文件。

Uber則義正嚴辭地懟回去,稱Waymo的指控毫無根據(jù),其目的只是為了阻止對手前進。此外,3月1日Uber去年收購無人車公司Tyto的交易被披露,這家公司為Uber提供的自動駕駛專利,或許能幫Uber反擊Google的指控。

Google死掐Uber,正好揭開了無人駕駛領(lǐng)域?qū)τ趯@膿寠Z大戰(zhàn)。Google作為無人駕駛的先行者,于2009年啟動了一個數(shù)十億美元的孵化器項目,并在這個過程中收獲了上百上千項專利。據(jù)統(tǒng)計,Google目前已經(jīng)擁有約260項關(guān)于自動駕駛技術(shù)的美國專利,其中還包括一些用于無人機的專利,以及176項關(guān)于激光雷達設計和使用的專利。

Google在無人駕駛研發(fā)和人才投入上絕對稱得上是大手筆。在2012年,Google無人車的自動駕駛套件成本就已經(jīng)超過了25萬美元,整車成本超30萬美元,遠超法拉利。無人車員工還享受著超高的薪酬、額外的期權(quán)和現(xiàn)金獎勵。

這也在一定程度上解釋了為什么Google對于自家專利有如此高的重視程度。據(jù)專家分析,Google對Uber的訴訟似乎是其為保護知識產(chǎn)權(quán)而進行的專利戰(zhàn)爭的開始,也許是為了建立起自己在無人駕駛領(lǐng)域的專利壁壘,迫使后來者退出該領(lǐng)域。

這一舉措也應該和Google與Uber的過節(jié)有關(guān)。2013年的時候Google和Uber還處于一段短暫的蜜月期,當時Google Ventures為Uber注入2.58億美元資金,是Google進入風投領(lǐng)域以來最大的一筆投資。不過Uber并未因此顧念舊情,決定發(fā)展自己的無人駕駛技術(shù),成為了Google的競爭對手,導致雙方關(guān)系惡化。

但其實對于Google來說,最大的挑戰(zhàn)還是無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化,目前無人駕駛技術(shù)還處于早期投資階段,還遠遠未到普及時期。這一階段需要大把大把燒錢,養(yǎng)起昂貴的技術(shù)專利以及高端人才,Google倒是不缺錢,其它公司就未必了。

不斷砸錢、持續(xù)虧損、股票下跌的Tesla,一直在消耗投資者的熱情和信心。盡管在過去的三個月內(nèi),Tesla股價累計攀升了50%,在最近的一兩周里,Tesla股價持續(xù)下跌,高盛等多家投資機構(gòu)調(diào)低了該公司的股價預期。

究其原因,則是Tesla的新型平價電動車未來產(chǎn)量充滿不確定性,以及公司收購太陽能工廠導致財務受到連累,再加上公司高層人才變動等負面消息,考驗了投資者的信心。

Tesla在無人駕駛領(lǐng)域也一直充滿熱情,但其自動駕駛技術(shù)(Autopilot)自面世以來,面臨著不少的阻礙。同樣的,高端人才和技術(shù)的外泄也是讓Tesla頭疼的一個因素。那邊是Google在起訴自家的前員工盜竊技術(shù),這邊是Tesla在今年1月起訴旗下Autopilot前主管,指控他和Google自動駕駛前首席技術(shù)官聯(lián)合成立的公司從Tesla非法挖人。

Autopilot本身也一直頻發(fā)事故。3月9日,義烏發(fā)生一起Tesla追尾導致4車連撞的事故,盡管之后Tesla回應當事人車主并未啟動自動輔助駕駛功能,但仍引發(fā)不小風波,增加了人們對于Autopilot的質(zhì)疑。3月5日,在得克薩斯州,Autopilot引導Model S撞上了路邊的隔離墻。而在去年5月,Autopilot自動駕駛輔助功能還導致了一起死亡事故。

這些事故給Tesla的自動駕駛技術(shù)帶來了諸多不確定性,但通過技術(shù)的提高,Autopilot在未來應該會更加可靠。

正如文章開頭所說,越來越多的科技公司和傳統(tǒng)汽車廠商正在加入無人駕駛領(lǐng)域的紛爭中,滴滴日前建立了硅谷AI實驗室,幾乎是確認了開發(fā)無人駕駛技術(shù)的設想。滴滴此次的動作并不低調(diào),不僅從死對頭Uber那挖來了明星工程師Charlie Miller,同時和Udacity聯(lián)合宣布,將發(fā)起全球無人駕駛大挑戰(zhàn),邀請全球算法高手來挑戰(zhàn)智能出行安全領(lǐng)域的重要難題。

加入這片戰(zhàn)場的滴滴,似乎在入局之時就看準了無人駕駛領(lǐng)域的老難題——人才、技術(shù)的爭奪以及亟待解決的安全問題。比起戰(zhàn)略步伐激進的Uber,滴滴似乎選擇了一條較為穩(wěn)健的道路。但現(xiàn)在情況尚不清晰,無人駕駛領(lǐng)域的混亂紛爭,還將繼續(xù)下去。

 

 
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