“這個(gè)預(yù)測(cè)稍顯樂(lè)觀，我們測(cè)算的規(guī)模在70萬(wàn)輛左右?！钡谝浑妱?dòng)CEO龐義成告訴記者，主要依據(jù)來(lái)自于對(duì)動(dòng)力電池的產(chǎn)能判斷。
事實(shí)上，由于2015年新能源汽車需求突然爆發(fā)，下半年出現(xiàn)的“電池荒”成為新能源汽車產(chǎn)能的掣肘，即便動(dòng)力電池企業(yè)正在加速“上量”，仍需要一段時(shí)間才能滿足市場(chǎng)需求；另一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)速度與國(guó)外仍有相當(dāng)大的差距。
一位動(dòng)力電池專家向記者表示，在這一領(lǐng)域里，一些美國(guó)企業(yè)的研發(fā)速度以及新技術(shù)量產(chǎn)能力，幾乎領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)企業(yè)一代。
此外，1月13日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的媒體懇談會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，2015年新能源汽車的快速發(fā)展很大程度上由政策驅(qū)動(dòng)，未來(lái)五年，政府補(bǔ)貼逐漸突破，轉(zhuǎn)向“政策 市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)，也是中國(guó)新能源汽車有望由量到質(zhì)共同提升的“黃金五年”。
“三足鼎立”市場(chǎng)格局漸成
“我們看好新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，從薩博9-3平臺(tái)電動(dòng)版開(kāi)始，我們已規(guī)劃了完備的新能源汽車產(chǎn)品體系。未來(lái)五年，NEVS將在中國(guó)市場(chǎng)投放多款車型?！苯?，NEVS相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，未來(lái)五年，由技術(shù)革新帶來(lái)的汽車市場(chǎng)變化，將超過(guò)過(guò)去50年。
目前，不只NEVS，包括萬(wàn)向、長(zhǎng)江等在內(nèi)整車制造業(yè)的“門外漢”，都有計(jì)劃以新能源汽車制造企業(yè)的身份加入這一競(jìng)爭(zhēng)。
記者從相關(guān)汽車企業(yè)處獨(dú)家獲悉，政府相關(guān)部門核發(fā)的首批新能源汽車“準(zhǔn)生證”，計(jì)劃于2016年3月發(fā)布，首批企業(yè)以資金實(shí)力雄厚、生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備充足等為主要特征，驗(yàn)證了此前“高門檻、高技術(shù)儲(chǔ)備”政策指導(dǎo)原則。
“新能源汽車領(lǐng)域，很可能出現(xiàn)一個(gè)‘小米’式企業(yè)?！饼嬃x成表示，有預(yù)測(cè)顯示，從整車生產(chǎn)到現(xiàn)行4S店主導(dǎo)的商業(yè)模式，至少有30%的成本壓縮空間，這是新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)。
除新進(jìn)入者外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，同樣是新能源汽車市場(chǎng)的最重要力量，市場(chǎng)將出現(xiàn)“三足鼎立”趨勢(shì)。
此外，動(dòng)力電池成本的降低，將成為國(guó)內(nèi)新能汽車快速發(fā)展的催化劑?！爱?dāng)新能源汽車的主要屬性，從傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)品過(guò)渡到電子屬性產(chǎn)品，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)迭代，成本下降空間會(huì)非常大?！币晃皇煜?dòng)力電池領(lǐng)域的分析人士向記者介紹。
機(jī)構(gòu)的調(diào)研顯示，2015年，“18650電池”單元成本較2014年下降了25%左右。18650電池是指，日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)。目前，企業(yè)的電池成本在1.2元/Wh左右。上述分析人士預(yù)測(cè)，在“18650電池”領(lǐng)域領(lǐng)先的第一梯隊(duì)公司，其電池單元成本有望很快降至0.5元/Wh。
由于電池成本在新能源汽車中的占比約為70%，因此“18650電池”成本大幅下降會(huì)直接導(dǎo)致新能源汽車成本下降。
“規(guī)模企業(yè)的新能源汽車補(bǔ)貼后的售價(jià)，很有可能從現(xiàn)在的8萬(wàn)元左右，降低至4萬(wàn)元左右?！币晃皇煜ば履茉雌囶I(lǐng)域的人士這樣打比方說(shuō)明價(jià)格下降的幅度，而這一情況很可能在五年內(nèi)發(fā)生。
新能源車進(jìn)入“黃金五年”
2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷超過(guò)30萬(wàn)輛，在整體汽車市場(chǎng)中的占比超過(guò)1%?！斑@是新能源汽車發(fā)展的第一個(gè)數(shù)量節(jié)點(diǎn)?！饼嬃x成向記者表示，新能源汽車占比在2018年有望達(dá)到整體汽車銷量的5%，成為汽車市場(chǎng)的重要組成部分。
陳清泰則預(yù)計(jì)，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)逐步由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“政策與市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)”。期間，增速放緩、集中度提升，都是市場(chǎng)逐步走向成熟的必經(jīng)之路。
事實(shí)上，市場(chǎng)集中度提升在微型電動(dòng)車領(lǐng)域已顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，在2015年70萬(wàn)輛的銷售中，第一梯隊(duì)中的約10家車企貢獻(xiàn)了30萬(wàn)輛左右的銷量。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2016年，第一梯隊(duì)的銷量貢獻(xiàn)將達(dá)到50%左右。
“產(chǎn)業(yè)集中度提升是一個(gè)行業(yè)走向成熟的標(biāo)志之一?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，前十二大汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷集中度在95%左右，集中度仍在提升。
在發(fā)展初期，中國(guó)新能源汽車企業(yè)加速技術(shù)集成、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，取得快速發(fā)展尤為重要?！翱梢哉f(shuō)，未來(lái)五年是中國(guó)品牌發(fā)展新能源汽車的‘黃金五年’?！饼嬃x成向記者表示，最重要的原因無(wú)疑是政策支持。
2016年開(kāi)始，以大眾、福特等為代表的全球汽車巨頭開(kāi)始加速在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新能源汽車，并且通過(guò)模塊化以及全球統(tǒng)一的技術(shù)儲(chǔ)備等優(yōu)勢(shì)，希望在中國(guó)市場(chǎng)快速形成規(guī)模。
有分析認(rèn)為，到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼完全“退坡”后，新能源汽車面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，因此從現(xiàn)在開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車企業(yè)已到品牌力積累階段。
