“這個？自主的，不行！不用看了。”車展上，依然有觀眾對自主品牌的發(fā)動機不抱有任何希望。在此，小編倒想為自主鳴不平。多年來，中國自主整車企業(yè)在汽油發(fā)動機研發(fā)方面付出的努力是值得肯定的。本屆車展有不少自主研發(fā)發(fā)動機展出，欲與合資大PK。當然，小編也現場采訪并深挖了些資料，看看自主發(fā)動機到底行還是不行！
吉利發(fā)動機展臺
在本屆車展的乘用車企業(yè)中，共有22家整車企業(yè)帶來了除混合動力總成以外的46款汽油發(fā)動機出展。
其中，自然吸氣機型6款，機械增壓1款，渦輪增壓39款，渦輪增壓機型占比達到了85%；46款發(fā)動機中，缸內直噴機型38款，占比83%。新發(fā)布或暫未上市機型共計22款，占比達到了48%；自主品牌自主研發(fā)機型25款，占比54%。
毫無疑問，缸內直噴、渦輪增壓已經成為當下主流的發(fā)動機技術路線?？傮w來看，提高熱效率和燃油效率、低摩擦技術、輕量化零部件、降低震動和噪音是目前發(fā)動機技術升級的主要方向。
節(jié)能減排、整車燃油限值要求的提高，讓更多的小排量發(fā)動機成為“主角”。46款機型中，僅有4款超過2.0L排量的機型，1.8L~2.0L發(fā)動機共計17款，1.3L~1.6L發(fā)動機共計17款，剩余8款排量為0.8L~1.2L。
【0.8L~1.2L】待三缸發(fā)動機集中上市
【0.8L~1.2L】吉利 1.0 JLF-3G10TD（左）、奇瑞1.2TGDI（中）、一汽CA3GA10TD（右）
8款1.2L排量以下發(fā)動機中，有6款為三缸發(fā)動機。
吉利1.0L排量的三缸發(fā)動機JLF-3G10TD向合資品牌發(fā)出了挑戰(zhàn)，其最大功率和最大扭矩分別達到了100kW、180N?m，超過了福特出展的1.0L EcoBoost。據悉該機型未來還會加入平衡軸設計，暫時未批量上市。
另外一款1.0L排量發(fā)動機來自中國一汽。這款代號為CA3GA10TD的自主研發(fā)產品，采用了低彈力活塞環(huán)組、DLC圖層挺住、可變排量機油泵、雙質量飛輪等大量先進技術，研發(fā)、生產成本可不低，據悉該產品最快于明年年中投產。兩款三缸1.2L排量的機型分別是奇瑞1.2TGDI、標志雪鐵龍1.2THP標志雪鐵龍1.2THP已經匹配新一代標志408投放市場。
豐田帶來了去年發(fā)布的1.2T四缸發(fā)動機，這是豐田旗下第二款渦輪增壓發(fā)動機，進一步搭載豐田先進的燃油噴射系統(tǒng)D-4T，擁有超寬的扭矩平臺。比亞迪展出的BYD471ZQA（1.2TI）四缸發(fā)動機技術應用不如豐田的這款發(fā)動機，但動力性能差距不大，最快或匹配比亞迪F3登陸市場。
【1.3L~1.6L】自主或將逆襲
【1.3L~1.6L】東風1.4 e-TRCO A14 TD（左）、哈弗1.3T GW4B13（中）、長安Blue Core 1.5TDPI（右）
這里才是自主品牌發(fā)動機主戰(zhàn)場。排量1.3L~1.6L的17款發(fā)動機中，11款為自主品牌發(fā)動機，其中不乏首次發(fā)布或剛剛上市的新品。同時，自主發(fā)動機的新技術應用與動力性能與合資產品基本持平。
長安Blue Core 1.5TDPI不僅拼顏值，還有實力，金色的機體涂裝讓觀眾駐足觀看。其采用的燃油雙噴射技術（缸內直噴與進氣道噴射結合）在業(yè)內并不多見，這代表著長安發(fā)動機研發(fā)水平的提升。這款發(fā)動機最大功率125kW、最大扭矩250N?m，目前還未上市。
同樣值得消費者期待的是中國一汽自主研發(fā)的1.4L渦輪增壓發(fā)動機CA3GB14TD-30，它采用250bar直噴系統(tǒng)，集成了兩段式通氣VVL、兩級可變排量機油泵等一系列先進技術，為一汽集團M平臺提供動力。該發(fā)動機即將匹配一汽自主研發(fā)的多款新車上市。
長城GW4B13是長城帶來的一款1.3L渦輪增壓直噴發(fā)動機。據悉，未來該機將配套長城自主研發(fā)的7DCT雙離合變速器搭載長城H6車型優(yōu)先上市。
【1.8L~2.0L】自主發(fā)動機動力性能普遍落后
【1.8L~2.0L】第二代320T（4B20M1）
2.0L排量發(fā)動機已經是各大整車企業(yè)旗下中高級SUV、豪華運動型轎車的重要選擇。
從發(fā)動機功率上來看，除比亞迪BYD487ZQA（2.0TI）為151kW以外，其他7款自主品牌發(fā)動機均為150kW以內，而合資的9款發(fā)動機中，除了自然吸氣的豐田2.0L 6AR-FSE和三菱的4K11以外均在150kW以上。論動力性能，自主發(fā)動機幾乎全軍覆沒，而這也是自主品牌進軍中高端市場的難點。國內還沒有出現一款動力性能、舒適性、能耗表現都比較突出的2.0L排量發(fā)動機。
為上汽通用別克君威匹配的2.0T SIDI是功率最大2.0L發(fā)動機，達到192kW。寶馬的2.0 TwinPower Turbo發(fā)動機則實現了該排量區(qū)間發(fā)動機的最大扭矩，達到400N?m。首次面向中國市場的寶沃2.0T-GDI發(fā)動機，采用排氣歧管集成渦輪增壓器設計、一體化流道，運行提升效率10%，有效降低油耗。自主品牌中，廣汽第二代320T（4B20M1）發(fā)動機值得關注，它并沒有采用缸內直噴技術，而是采用了燃燒室GCCS燃燒控制專利技術，使燃油消耗降低15%、燃燒速度提升22%。
【2.7L~3.0L】一汽與哈弗 PK 奧迪
【2.7L~3.0L】哈弗3.0 GW6K30G（左）、一汽GA6GV30TD（右）
從目標市場來看，這個排量區(qū)間的4款發(fā)動機并不是真正的對手，動力調校各有千秋。
長城GW6K30G這款發(fā)動機連續(xù)幾年亮相各大展會，吊足了消費者的胃口，長城還為其匹配了采埃孚8AT變速器以及一款擁有75Kw、240N?m性能的電機，不過這套動力總成上市仍遙遙無期。相比而言，一汽自主研發(fā)的GA6GV30TD更值得期待，它是國內首款也是本屆車展唯一一款機械增壓V型6缸機，功率達到了248kW，符合歐六排放標準，預計最快2018年上市。
