首屆全球汽車論壇于2010年9月16-17日在成都召開，以下為圓桌會議：主機(jī)廠和供應(yīng)商——重新定位的關(guān)系，互動討論環(huán)節(jié)。

 JFP-holdings（杰克控股）總裁 Jack Perkowski

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    Jack Perkowski：我們會把主要問題留給聽眾，聽眾有什么問題要問嗎？在你問問題之前，請介紹一下自己。

    提問：我有一個問題，據(jù)我所知，以及一段時間的觀察和了解。我們本土零部件制造商，對他們而言，他們很難打入乘用車的配套圈。甚至在業(yè)界也形成了一種說法，像豐田的配套體系，或者像德系車的配套體系，它的配套供應(yīng)上基本來自于國外企業(yè)。我覺得這個對于我們本土零部件供應(yīng)商來說，應(yīng)該說形成了一個局部的壟斷，對這個問題各位專家怎么看？謝謝！

    Jack Perkowski：請再說一遍，我沒聽太明白。

    提問：中國乘用車整零配套關(guān)系里邊，中國本土零部件配套商很難有機(jī)會加入其中，您對這個問題怎么看？

    德國大陸集團(tuán)亞洲區(qū)總裁以及汽車集團(tuán)董事會成員 Jay-Kunkel

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    Jay Kunkel：我覺得這肯定是我要講的最后一個觀點，我知道在過去來說，對于國外廠商來說，他們有很多供應(yīng)商都會轉(zhuǎn)移到中國，比如說寶馬和大眾，有很多不同的例子。但是你如何調(diào)整我們的市場，我們會發(fā)現(xiàn)在日本，想要進(jìn)入豐田的系統(tǒng)是非常困難的。但是最后我們會有一個根本的問題，我們需要有更好的技術(shù)，有恰當(dāng)?shù)膬r格。我覺得理論上來說很簡單，但是執(zhí)行來說比較困難。這是我最后的觀點，我覺得我們會有一個轉(zhuǎn)型。由于我們的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，比如說在并購之前，這個公司存在，并購之后是不是還依然存在呢？我覺得我們中國供應(yīng)商來說，他們的競爭力還要更大的提高，這也是未來需要努力的方向。

    我們再看看我們的對手，在中國而言，比如說歷史上可能也是我們的客戶，像通用這樣一個公司，我們希望能夠建立一些合作關(guān)系，他們也歡迎我們中國本土廠商加入到他們的體系當(dāng)中，只要價格合適，但是我可以告訴你，在實際做法方面，你必須告訴他們?yōu)槭裁匆x擇你們，原因是什么。很多時候你需要提供正確的價格和正確的服務(wù)和技術(shù)。我覺得這可能是競爭方面的戰(zhàn)場吧。

    提問：我的問題是問Jack Perkowski和John Weber，我來自于民生金融租賃公司，我們的問題是關(guān)于金融，你是不是決定從中國本地銀行來借貸、借錢貸款呢？我是金融公司的一個代表，我有很多不同的美國客戶，如果你在尋找商機(jī)的話，給我一個計劃書就可以了。當(dāng)然，這肯定也需要一些技術(shù)的，你要告訴你的成本是多少，目前為止來說，我們主要是看看我們的可能性，你是不是覺得從本地銀行來說，貸款容易嗎？可行嗎？你知道中國的資本市場正在引入新的機(jī)制，比如說在上海來說，會我們國際借貸公司的協(xié)會，會設(shè)在上海。你覺得從我們中國本地市場來說，來建立資本，進(jìn)行籌錢，比如說從我們市場進(jìn)行籌錢可行嗎？

    雷米集團(tuán)總裁兼CEO John-Weber

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    John Weber：我覺得對于我們中國新的投資機(jī)會，有怎樣的前景？每個人都是雄心勃勃，充滿競爭力的。第二個問題，我們是不是考慮進(jìn)入資本市場，比如說我們公司債券還是其他形式，我覺得我們可能會這么做。講到資本市場，不會錯過這個機(jī)會。你有什么要補(bǔ)充的嗎？

    提問：我的想法，我覺得離你可能比較遠(yuǎn)，我的意思是這么做可能嗎？你知道我們的利率是不太一樣的，比如說中美之間，還有中國之間利率是不太一樣的，所以你是否研究了中國貨幣市場呢？這么一個方式，你可以做更多的準(zhǔn)備，可以跟我們本地金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作和交流。也就是說，你在做一些事情的時候，必須給予很好的準(zhǔn)備和籌備，你是不是開始進(jìn)行細(xì)節(jié)的規(guī)劃？這是我的問題。

    Jay Kunkel：首先我要說的就是，我們現(xiàn)在跟一些中國的銀行進(jìn)行了聯(lián)系，進(jìn)行日常賬戶的管理，講到我們?nèi)谫Y，我必須進(jìn)入到市場，在某個方面，這是不可避免的。但是如果我們中國銀行能夠更加融入到全世界金融市場，我覺得我們會考慮這么做，這是第一步要解決的問題。當(dāng)然，還有一個，就是我們的透明度。因為我們會發(fā)現(xiàn)，在很多做事情的時候，關(guān)系是錯綜復(fù)雜的，我希望有更加開放的環(huán)境，這主要取決于時間，這是時間的問題。

    Jack Perkowski：對于我們?nèi)驀夤緛碚f，對于當(dāng)?shù)刭Y本市場來說，肯定會絕對的歡迎國外公司的加入，但是對于五到十年來說，講到國外公司想要進(jìn)入中國資本市場，是不是更加容易呢？如果你從本地進(jìn)行借貸，我們需要擔(dān)保。某些情況下可以奏效，但是有些時候，如果想要從第三獨立法人進(jìn)行融資比較困難，從第三方來說，比如說從亞洲市場，可能會尋找一些本地的公司和本地的合作伙伴。

    提問者：我覺得現(xiàn)在來說，會有一個非常激烈的競爭，特別是在中國銀行之間有非常激烈的競爭，所以我們會考慮這樣做的可行性是什么。比如說我們過去需要抵押貸款的形式和擔(dān)保的形式進(jìn)行放貸，但是現(xiàn)在研究新的形式和新的環(huán)境，比如說我們研究了我們的目標(biāo)客戶，更加了解我們目標(biāo)客戶的情況，我非常希望，這是一個好的起點，這樣的話，可以來增進(jìn)我們的了解。

    Jack Perkowski：如果你可以給我們提供這樣一個產(chǎn)品，我們可以考慮一下。非常好的問題。我們還有美國銀行的朋友，看看他是不是可以回答你的問題。

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    聽眾回答：我回答這個問題，我覺得我跟這個問題有一些經(jīng)驗，我跟中國銀行也有打交道的經(jīng)驗，比如說進(jìn)行放貸、借貸。在我們發(fā)展業(yè)務(wù)的時候，借助中國金融機(jī)構(gòu)的力量。但是講到這么一個可能性，我們希望我們中國的銀行可以成為我們借貸機(jī)構(gòu)清單上面的一員，但是我們需要得到許可。比如說你要做改變，你要達(dá)成一筆單子，我覺得我們速度要更快一些。我們需要央行或者需要中國中央政府的同意，我們有很多因素涉及在其中。

    比如說我們需要走出去，我們知道這市場開放起來很快，關(guān)閉起來也非常快，你必須立即行動。你如果一直等待銀行得到許可，很多的錢就丟了，這是關(guān)系到錢，時間就是金錢。當(dāng)然我們也做了本地貨幣借貸的業(yè)務(wù)。是的，我覺得是取決于他國一些具體的規(guī)定吧。

    Jack Perkowski：John Weber剛才你們一直討論到了這一點，我們現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展得這么快，講到我們公司未來發(fā)展來說，你自己的想法是什么？你的立場是什么？是不是跟我們客戶具體交流，他們的信息？

    John Weber：講到商用車來說，也是可行的，需要有一個統(tǒng)一的方法。講到汽車，我們要在商用車做混合動力也是可行的，但是如果要給輕卡、重卡做混合動力有一些問題。我們需要好好地用程序，隨時起動，隨時停止，等等這些應(yīng)用程序我們首先需要。當(dāng)你看到公車或者巴士，現(xiàn)在形式還是非常需要的，我們看應(yīng)用程序，應(yīng)用程序是非常難做。我對我們公司的技術(shù)是很自信的，但是我對這些負(fù)面因素的影響并不是很自信，我不知道這個市場的規(guī)模會不會很大還是很小，這是受到很多因素影響的，這個市場的規(guī)模。比如說投資，比如說大家會衡量汽油的價格，汽油的價格也會影響到我們對混合動力車使用的熱情，大家對價格其實還是非常敏感的。

    另外一方面，我覺得我會有一些困惑，對我的工作。在中國，經(jīng)常有過多人把重點放在混合動力車方面，我覺得在短期內(nèi)我會迷失方向，但是在長期階段中，我們會有明確的計劃和規(guī)劃，對發(fā)展我們混合動力車技術(shù)方面，或者清潔能源車，組建方面我們還是有比較明確的規(guī)劃的。

    Jack Perkowski：你剛才講到我們有很多新的電動車公司和新能源車公司加盟。

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    Stefan Schumacher：對，我覺得大眾乘用車市場，實際上它可能會給我們混合動力車和電動車提供出一個新的市場，或者一個比較獨特的市場，我現(xiàn)在看到的情況就是說，有一種可能性，要開發(fā)一種新興市場或者獨特的市場。比如說通過使用一些混合動力車特別的功能，從而能夠把混合動用車使用范圍不斷進(jìn)一步拓廣。從一些比較專門的市場逐漸推廣開來，從而比較大規(guī)模使用這個混合動力車。

    首先大家知道，我們使用混合動力車我們需要一些基礎(chǔ)設(shè)施的條件，充電站的建設(shè)，還有其他電池的性價比的提高，這些都是我們已經(jīng)宣傳混合動力車的因素。

    Jay Kunkel：我覺得中國有很重要的一點，政策層面是很重要的，因為政府他們的影響力是非常大的，而且我覺得中國今后會成為混合動力車和電動車的世界領(lǐng)袖，所以說政府它的決心是非常強(qiáng)大的，他要做一些戰(zhàn)略上的部署和計劃。為這個混合動力車做基礎(chǔ)設(shè)施的人，他們要行動起來的話，比北美其他的地方發(fā)展得要快很多，我覺得中國政府下定決心的話，行動是很快的。說到混合動力車充電的情況，我不知道美國是什么情況，但是德國實際上現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展得很快了，在中國的話，我們方法可能會更多有所不一樣，但是我們投入了超過大量的錢做這個工作。比如說在德國，他們在做充電站投資，超過了100億歐元，也就是說1000億人民幣。我覺得在中國這方面還有很多事要做。在我們混合動力車有一個超大規(guī)模市場之前，我們還是得依賴于汽油車和柴油車。

    John Weber：我還是有點困惑，我們看一下混合動力車的市場，這個市場肯定是綠色的，環(huán)保的市場。之前有人會說，我們在選擇汽車之前，如果你想長途旅行的話，這個混合動力車可能還是不行，所以不管多么節(jié)能，多么環(huán)保，多么好的技術(shù)，但是它可能不會滿足我們長途旅行的需求。

    Stefan Schumacher：我們對這個市場進(jìn)行了調(diào)研，這個技術(shù)發(fā)展是非常快的，尤其對一些新興國家，比如說俄羅斯、墨西哥，他們想法是完全不一樣的，因為俄羅斯和墨西哥本身石油是很充分的，他們并沒有考慮到混合動力車的發(fā)展，相反他們會想如何將近現(xiàn)有的汽油車和柴油車，而在歐洲和中國，我們知道歐洲和中國的情況還是有些不一樣，因為歐洲市場它的管制沒有像中國這么強(qiáng)，所以他們政策方面也會有些不同的情況。

    Jack Perkowski：你剛才說的確實是真實的情況。下面請?zhí)釂枴?/p>

    提問：我想問一下兩個問題，一個有關(guān)中國汽車零部件國際化的問題，根據(jù)我的觀察，我們中國汽車整車，包括零部件，邁向國際化，特別是歐美市場這一塊市場，特別是政府包括企業(yè)，對中國企業(yè)并不是太友好，這個事情反映于去年輪胎，美國對中國輪胎進(jìn)行反傾銷事件。我不知道目前中國零部件到底怎么才能走出去？

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    第二個問題是，講到不友好態(tài)度也反應(yīng)在目前，我想知道目前歐美對中國市場現(xiàn)在怎么看？因為之前輪胎價格比較低，對于本土的企業(yè)造成沖擊，造成他們產(chǎn)能下降，勞動力就業(yè)減少。目前歐美經(jīng)濟(jì)未復(fù)蘇，也是導(dǎo)致中國市場興起，也是導(dǎo)致產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移，也間接地造成了本地就業(yè)減少，對經(jīng)濟(jì)也造成一定的影響，他們是不是還是把中國當(dāng)成對手或者有威脅論這種感覺？謝謝。

    Jay Kunkel：我覺得這是一個特例，當(dāng)然是美國政府的問題。我是德國的，我只是在報紙上看到這個新聞。我覺得今天在上午環(huán)節(jié)中我也說到這個問題了，我覺得，在最好的情況下，可能會減少你們的難度，在進(jìn)入美國市場的難度，但是難度還是比較大的。我覺得中國的一些企業(yè)他們已經(jīng)開始收購美國的公司，同時他們也進(jìn)入歐洲了，我覺得中國的供應(yīng)商會變成全球化的供應(yīng)商，而且我覺得輪胎事件是一個特例，是一個貿(mào)易事件，主要是基于價格的貿(mào)易事件，這是我個人的觀點。我們也看到一系列中國供應(yīng)商在海外已經(jīng)有業(yè)務(wù)了，包括美國和歐洲，我覺得如果政府?dāng)硨Φ脑?，你們還是可以做到這一點的。

    John Weber：在我看來，中國的供應(yīng)商是成功的在全球化上面，在我們市場上也是成功。比如說我們我們重建業(yè)務(wù)，我們知道周圍產(chǎn)品在我們市場上是全新的，他們可以重新參與我們的競爭。但是我們還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們做法違反我們一些法律或者是規(guī)律的話，我們也會盡量去阻止他們這么做。有些中國公司，包括中國輪胎企業(yè)，他們在我們市場是非常成功的，這個是不容置疑的。

   Jay Kunkel：剛才你說的這個問題可能是關(guān)于技術(shù)、價格方面的問題引起的，有些美國公司在中國，其實在歐洲和美國的市場上，還是有些比較成功的中國企業(yè)的。首先，在歐洲和美國的汽車市場上，我們有一些質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，安全的標(biāo)準(zhǔn)，這些都是由汽車廠商制定的，有時候政府也會制定一些標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)不光是針對中國供應(yīng)商，同時也針對當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，所以說我們必須要符合這些標(biāo)準(zhǔn)，這些管制，我們就會沒有問題。

    John Weber：最后我再說一點，如果你沒有獨特的技術(shù)，你只有原材料和勞動力，我們現(xiàn)在做了很多組建80%都是靠原材料，沒有人有更多的便宜的價格來購買這些原材料。我覺得他的意思就是說，輪胎行業(yè)是一個技術(shù)含量比較低的行業(yè)，它主要還是靠原材料和勞動力造成的主要成分。

    Jack Perkowski：我覺得有些公司向中國進(jìn)口，他們要看價格，他們要看原材料、勞動力，很多情況，原材料是最關(guān)鍵的，有時候原材料甚至比輪胎價格還要高。

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    John Weber：我對這個問題可能會給一個好的回答，我會講一個故事。因為這可能正好符合這個案例，我們?nèi)绻匆幌拢岩恍┙M件帶到美國市場上的一些公司，他們需要涉及到很多原材料。比如說鋼鐵、橡膠等等。我們這個機(jī)構(gòu)就會做得很多研究，我們能不能做同樣的事情呢？我們可以設(shè)定一些標(biāo)準(zhǔn)，比如說我們做重卡的時候，我們就是這么做的。當(dāng)你可以做一個產(chǎn)品，這個產(chǎn)品的質(zhì)量能夠有一定的性能，都達(dá)標(biāo)的話，它的使用壽命達(dá)標(biāo)的話，必須要有一定的標(biāo)準(zhǔn)。

    Stefan Schumacher：我覺得這是技術(shù)創(chuàng)新的一個問題了，我覺得常規(guī)的汽車技術(shù)已經(jīng)不斷地轉(zhuǎn)換成我們的汽車產(chǎn)品，我們很多人其實沒有想到創(chuàng)新的問題，其實創(chuàng)新也是這個問題的一部分。有時候創(chuàng)新是來自軟件或者電子產(chǎn)品的創(chuàng)新，如果我們能夠床法出一種解決方案，而且它的公司無法做到這個解放的話，那就沒有人可以阻礙你向全球進(jìn)行出口了。

    John Weber：我覺得很有意思的一點，我們的標(biāo)準(zhǔn)，大家都覺得標(biāo)準(zhǔn)是一個無聊的話題。但是我們有一些防撞擊的設(shè)備，撞擊一直防沖擊的設(shè)備。汽車上有一些組件是必須有標(biāo)準(zhǔn)的。比如說怎么使你的汽車降低噪音，我們有很多特地的組件，這些組件都是很重要，對汽車來說，他們也是需要一個標(biāo)準(zhǔn)。

    Jack Perkowski：今天吃午飯的時候，我們也聽到一個教授在演講，他預(yù)測了一下，可能中國在2030年的時候，年產(chǎn)量達(dá)到7500萬輛汽車，這是一個非常高的數(shù)字了。我覺得現(xiàn)在小組成員來回答一下，覺得這個預(yù)測怎么樣？

    Jay Kunkel：我覺得大家如果看一下所謂的預(yù)測咨詢公司，我們發(fā)現(xiàn)到2015年的時候會達(dá)到2000萬輛，2020年會達(dá)到4000萬輛。今天吃午飯的時候那個教授預(yù)測的問題，我覺得對于大陸集團(tuán)，我們現(xiàn)在在中國已經(jīng)有1800萬的產(chǎn)能了，我們覺得在未來的兩年半里，我們還會繼續(xù)擴(kuò)大我們的產(chǎn)能。但是以后會有一個變化，就是我們的成本也會上漲，在中國生產(chǎn)成本會上漲，在我生活的城市，過去五年生活成本，各方面成本上漲得很快。再說到其他一些問題，我覺得如果要想保證你的競爭力，我的建議就是說，我們可以在成都做一些調(diào)查，我們可能會向西部轉(zhuǎn)移，這樣的話，會降低我們的成本。

    Jack Perkowski：隨著價格向西部轉(zhuǎn)移，你的投資也會向西部轉(zhuǎn)型，你覺得這是可行的是吧？這個預(yù)測。

    Jay Kunkel：是的。

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    John Weber：我要跟大家講個小故事，在1979年，我是加拿大一個工程師，當(dāng)時我們發(fā)現(xiàn)原油是120美金，在我下半輩子，我發(fā)現(xiàn)價格越來越高，我們不可能跌落以前的水平。

    Jay Kunkel：講到可行性，我們需要增強(qiáng)我們能力建設(shè)有很多不同的考慮。比如說在中國，在印度或者在歐洲，或者在北美有越來越多進(jìn)入市場，任何一個公司，我必須保證他們不會有很多資本負(fù)債的壓力，所以我覺得，在我們開場的時候，我們也講到我們產(chǎn)能過剩的問題。也就是說，我們中國廠商可能會把步伐轉(zhuǎn)向美國或者其他歐洲的地方，但是看我們今天的情況，我們50%的零部件來自于亞洲，我們需要考慮一個問題，你的收入主要來自于什么地方，來自于什么環(huán)節(jié)，我們的比例、我們收益和生產(chǎn)會導(dǎo)致的話，我們就無法進(jìn)行全球化的擴(kuò)張，講到我們的討論，在我們市場討論還有商業(yè)發(fā)展的討論，我們都必須考慮這個問題，特別在我們做決策的時候需要考慮這個問題。在長期來看的話，我們不容忽視這個問題的存在，我也相信這一點。

    Stefan Schumacher：對于我們來說，我們希望做一些早期投資建立我們的平臺，這也是我們在硬件上面具備的能力。

    Jack Perkowski：傳統(tǒng)的的汽車來說，內(nèi)燃機(jī)汽車，你的生產(chǎn)會限制它的規(guī)模，是吧？

    Stefan Schumacher：是的，所以我們不會再擴(kuò)大傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模。在過去20年當(dāng)中，我們也是這么做，我們保持現(xiàn)狀就可以了，不會做很大的改變。

    提問：你好，我叫托尼。Jack過去是我的老板，他是好老板還是壞老板？我有個問題要問Jay Kunkel。你覺得混合電動汽車和它的電動車，它的發(fā)展會不會影響傳統(tǒng)汽車發(fā)展和汽車廠商？因為我們傳統(tǒng)車型生產(chǎn)線還有工廠設(shè)施方面，已經(jīng)進(jìn)行了巨大的投資，當(dāng)然，在設(shè)計方面也做了很多投資，包括他們內(nèi)燃機(jī)也做了很多投資，我覺得在全球來說，有這么一個想法，想要把這個趨勢放緩一下。因為它想要從現(xiàn)有的投資方面將利益最大化，所以如何找到一個平衡點？你覺得后面隱藏真實原因是什么？

    Jay Kunkel：我也不相信這么一個說法，不要寄希望于我們，覺得我們可以掌控這個市場。我們暫時覺得，至少在中國，我們發(fā)現(xiàn)政府的影響也會非常大，比如說政府有更多補(bǔ)貼，還有我們稅收政策來推動我們電動汽車的發(fā)展。但是我可以告訴你一個想法，在我看來，電動汽車肯定會來臨，但是再次來說，我們內(nèi)燃機(jī)肯定也會繼續(xù)發(fā)展。比如說我們有柴油機(jī)，我們的柴油發(fā)動機(jī)來說，可能減少二氧化碳排放的25%。25%你知道，所以之后關(guān)于這么一個想法，在每個地方，我們的油價，可以使得我們汽車能夠更加經(jīng)濟(jì)性。還有一個，就是我們電動汽車的動力來源，你可以看看這些相應(yīng)的電池，電池不可能會有任何突破性技術(shù)發(fā)生，在電池身上，這是非常有可能的。所以我還是相信，我們汽車來說，我們市場肯定會出現(xiàn)電動汽車，特別是政府的影響，肯定會推動這個情況的發(fā)展。但是內(nèi)燃機(jī)肯定會更新的技術(shù)發(fā)展起來，但是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還會長期的存在下去，所以這是一個造謠，并不是一個真實的情況，我們需要有再深一次的探討。

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    提問：我問一下John Weber，對于電池來說，電動車是一個阻礙，會影響我們系統(tǒng)。跟傳統(tǒng)汽車不一樣，發(fā)動機(jī)你覺得電機(jī)是最中國的環(huán)節(jié)，還有很多本地零部件制造商，現(xiàn)在也生產(chǎn)電機(jī)，他們相信他們產(chǎn)生的電機(jī)跟我們國際標(biāo)準(zhǔn)你生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)不是太大，你認(rèn)為？

    John Weber：我并不想讓我自己聽起來太過于自信，從我們CEO的角度來談這個問題，我可以給你介紹一下，在很長時間，我們有專利的技術(shù)。我的同事也說到，他們采用是我們通用的電機(jī)，當(dāng)然這有兩個方面，一個是我們?nèi)澜珙I(lǐng)先的性能，還有我們的能效，我們的續(xù)航里程是非常先進(jìn)的，不會失敗。

    有些人說，你有這個電機(jī)，我們能生產(chǎn)更好的電動輪椅，并不是這么一個簡單的問題。或者戴姆勒450這么一個系列高端的車，我們有更容易的，更便捷的技術(shù)。但是你相信這個研發(fā)過程是非常痛苦的。

    提問：我要繼續(xù)電動汽車的話題，去年我花了半年的時間來研究新能源汽車的可行性，我是來自上海的，之后我放棄了這個研究，因為我覺得不可能奏效。如果沒有政府的補(bǔ)貼，電動汽車沒有辦法發(fā)展，所以你是怎么做的？我覺得成本太高了。當(dāng)然，我現(xiàn)在也在研究，我也發(fā)現(xiàn)一些非常有趣的現(xiàn)象和問題。你知道，我的客戶來自于電子工具公司，他們已經(jīng)產(chǎn)出了電動的工具，當(dāng)然，他想要把這個工具裝載在我們汽車上，成為零部件之一，我覺得對于大廠商來說以及我們供應(yīng)商來說，可能不想要花太多的時間和精力在研究新能源動力汽車，因為在這過程當(dāng)中，我們已經(jīng)損失了很多。我們稱之為新能源電動車替代傳統(tǒng)汽車，所以你是怎么做的，你怎么做這些相關(guān)的事情？

    John Weber：我覺得他是專家，很多涉及到我們的問題，講到政府，會有更優(yōu)惠能源的價格。比如說一桶油474美元。

    Stefan Schumacher：居于我們的估計來說，我也不知道價格怎么波動，它們走向如何，可能性怎么樣，電價怎么樣變動。對于電動汽車來說，有什么樣的代價呢？我覺得這還是有待于討論的?，F(xiàn)在有好多不同的商業(yè)模式正在各自為陣。我非常同意你的觀點，比如說私人擁有一個電動汽車，這是一個非常奢侈的事情，成本太高了，我們可能需要等一段時間才能來考慮它的可能性。

    John Weber：當(dāng)然，比如說夢想你開一個電動汽車，太遙不可及了。

    Stefan Schumacher：但是在德國，我們有些公司希望引領(lǐng)我們的客戶想要用這樣的汽車，但是對于經(jīng)濟(jì)模式來說，這主要來自于我們技術(shù)方面的問題，更多是來自于租賃方面的問題。

    提問：還有就是說，我們也引入了柴油，我們電動車比柴油或者汽油更便宜，我們鼓勵我們的客人能夠買電動汽車，但是最后我們放棄了，因為由于稅收的問題，我們有很多稅收，比如說增值稅，如果你賣它或者租賃它的話，還要付另外一個稅，這太復(fù)雜了。我的問題是什么意思呢？我覺得引入電動汽車是非常復(fù)雜的事情，我們需要所有參與者的協(xié)調(diào)，包括政府、公司還有客戶，我們需要做一些協(xié)調(diào)的平衡。

    Stefan Schumacher：是的，我同意你的觀點，講到租賃，租賃也是一個很長遠(yuǎn)的金融模式，不是說今天才出現(xiàn)的新事物。

    Jay Kunkel：但是我們看看，我們定制的價格來說，它是商業(yè)模式還是金融模式，或者需要一個結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我覺得這有待于考證，看看是不是繼續(xù)持續(xù)下去。

    Jack Perkowski：當(dāng)然講到汽車行業(yè)來說，在過去兩天當(dāng)中，我們已經(jīng)看到了它的復(fù)雜性，但是即使我們有這么多的復(fù)雜性，我們試著能夠達(dá)成一致。一個就是說，我們要做一些相應(yīng)的，廠商的CEO還有供應(yīng)商他們?nèi)兆右膊惶眠^，還有一個價格、技術(shù)和質(zhì)量，我們并沒有一個奇妙的配方可以來解決這個問題。比如說我們中國的廠商也試著能夠進(jìn)入到市場當(dāng)中，我們國外一些供應(yīng)商也有相應(yīng)的技術(shù)，他的價格也不可能太低。每個人都注意到這個問題，在過去兩天當(dāng)中我也了解這個問題的存在，我們混合動力有很多的技術(shù)隨之應(yīng)運(yùn)而生，我們需要很多的時間來發(fā)展。我覺得很多人有這樣的說法，是不是有柴油機(jī)來取代我們。

    你可以看一下這些數(shù)字，數(shù)字可以說明問題，但是有些人說，這也是挺正確的，我們?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)來說，我們有一個增長的市場，五年我們會發(fā)現(xiàn)全球的市場總量并不是增長得非常多，并不是有大幅度的增長。但是我們市場是充滿振奮的，比如說有IBM、雷米等等，還有其他一些大廠商都花了很大錢能夠在新技術(shù)方面做研發(fā)。因為他們覺得，時代總是會變化的，不會一成不變。所以我要感謝我們小組成員，感謝他們真知灼見的分享也要感謝聽眾問了很好的問題。謝謝！