“精雕細(xì)調(diào)”高鐵軌道板

    中鐵四局五公司嚴(yán)把無砟軌道板質(zhì)量
  
    穿的是絕緣衣，住的是暖氣房，都有自己的姓名、編號(hào)，精度誤差不超過0.2毫米……如果不是技術(shù)人員介紹，誰能想到，這些看上去就像“預(yù)制板”一樣普通的無砟軌道板，竟然蘊(yùn)含著這么高的質(zhì)量。

    在鐵路上，“砟”就是小塊石頭。常規(guī)鐵路都在“砟”上鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，稱為有砟軌道。但由于維護(hù)費(fèi)用相當(dāng)大，特別是隨著高品質(zhì)道砟資源越來越少，有砟軌道目前已逐步被無砟軌道高速鐵路取代。高鐵動(dòng)車能否“飛”得平穩(wěn)、“飛”得安全，基礎(chǔ)就在無砟軌道板質(zhì)量。

    上世紀(jì)60年代初，隨著世界上第一條無砟軌道鐵路在日本開通，各國開始搶占無砟軌道板質(zhì)量制高點(diǎn)?！拔覈ㄔ炀┙虺请H鐵路時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)全部從國外引進(jìn)；到了京滬高鐵建設(shè)時(shí)，則引進(jìn)與國產(chǎn)化并重，而在中鐵四局五公司承建的石（家莊）武（漢）段高鐵上，則完全實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。”中鐵四局五公司高鐵軌板場(chǎng)打磨車間技術(shù)員黃杰自豪地說，短短幾年，通過引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新，目前，我國自主生產(chǎn)的新型軌道板各項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際水平。

    首先是模具精度提高。模具是標(biāo)準(zhǔn)化軌道板的熔爐，其質(zhì)量精度對(duì)軌道板質(zhì)量影響很大。中鐵四局五公司高鐵建設(shè)者的經(jīng)驗(yàn)是：一點(diǎn)點(diǎn)“磨制”。在建設(shè)石武高鐵項(xiàng)目中，該公司項(xiàng)目部配置了6個(gè)預(yù)制臺(tái)座，由于每個(gè)臺(tái)座是由27套模具組合在一起的，因此，需要首先把臺(tái)座調(diào)整到最佳質(zhì)量狀態(tài)。正常情況下，一個(gè)臺(tái)座調(diào)整下來，需要24個(gè)小時(shí)。但為保證質(zhì)量精度，在剛開始摸索的階段，他們往往用3天的時(shí)間對(duì)模具進(jìn)行“精雕細(xì)調(diào)”，從而保證了其精度誤差不超過0.2毫米。

    有了高質(zhì)量的模具，并不意味著成功。對(duì)制造軌道板所用混凝土的養(yǎng)護(hù)，就是十分講究的一道工序。由于軌道板板芯溫度要求控制在10℃至55℃之間，整個(gè)養(yǎng)護(hù)過程分為靜養(yǎng)、升溫、恒溫、降溫4個(gè)階段進(jìn)行。技術(shù)人員想了一招兒，用循環(huán)熱水系統(tǒng)來對(duì)軌道板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，即在模具底下均勻布置循環(huán)熱水管，通過熱水循環(huán)散熱養(yǎng)護(hù)。

    在前期試生產(chǎn)過程中，由于部分施工工藝在國內(nèi)尚未形成，軌道板在外觀質(zhì)量上存在刷毛效果不佳、橫隔板出氣泡稍多等問題。為保證無砟軌道板外觀質(zhì)量，該公司將施工技術(shù)的學(xué)習(xí)、推廣和創(chuàng)新列為重點(diǎn)工作項(xiàng)目進(jìn)行部署，石武高鐵軌板場(chǎng)還就此開展了QC小組重點(diǎn)攻關(guān)活動(dòng)，促進(jìn)了軌道板外觀質(zhì)量的不斷提高。

    重要之處不僅在于外形，還有其內(nèi)部的“絕緣衣”。

    曾經(jīng)擔(dān)任中鐵四局五公司武廣高鐵湖南段軌枕場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)的陳昌萬說，由于中國所有列車的運(yùn)行狀態(tài)和信號(hào)都是通過鐵軌傳輸?shù)?。無砟軌道板內(nèi)有大量的鋼筋，列車運(yùn)行時(shí)，鋼筋會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)和電感，干擾信號(hào)傳輸。解決這個(gè)安全性難題最“簡(jiǎn)單”的辦法，就是給這種軌道板內(nèi)的鋼筋骨架穿上一件絕緣的“外衣”——在軌道板澆注前，用絕緣絲對(duì)軌道板使用的新型材料環(huán)氧樹脂涂層鋼筋綁扎1300多個(gè)交叉點(diǎn)。

    軌道板在預(yù)制車間“靜養(yǎng)”24小時(shí)后，會(huì)運(yùn)輸?shù)矫靼宕娣艆^(qū)存放28天，然后再送進(jìn)打磨車間開始“繡花”?！耙簿褪钦f，相關(guān)部門要對(duì)每一塊軌道板標(biāo)上自己專用的姓名、編號(hào)，以確保每塊軌道板質(zhì)量控制的可追溯?！秉S杰說，依據(jù)這個(gè)系統(tǒng)，施工人員會(huì)很方便地找到每一塊軌道板所在高鐵線路的哪一段或哪個(gè)位置。

    正是由于良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性、平順性、穩(wěn)定性、耐久性和少維修性能等優(yōu)點(diǎn)，目前，在我國新建的京滬、石武、滬昆等客運(yùn)專線上，均采用了中鐵四局五公司自主開發(fā)的這種新型高鐵軌道板，而其制造工法，也已通過中國中鐵集團(tuán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審，正上報(bào)鐵道部部級(jí)工法?！拔覀儸F(xiàn)在要做的，不僅是讓高速鐵路軌道板有了中國標(biāo)準(zhǔn)，而且還要伴隨著高鐵技術(shù)的輸出走向世界?！标惒f自信地說。