考慮到二三級(jí)汽車模具市場和出口，國內(nèi)汽車模具市場仍將有達(dá)70億元人民幣的市場需求。2010年中國的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗，國內(nèi)和國際汽車市場充滿許多變數(shù)，但仍蘊(yùn)藏著很多機(jī)遇。
    抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)
    1.明確公司的發(fā)展定位和方向
    在行業(yè)產(chǎn)能過剩、新的進(jìn)入者不斷增加，以及原有企業(yè)不斷提升產(chǎn)能的情況下，汽車模具行業(yè)需要進(jìn)一步理清企業(yè)發(fā)展的內(nèi)、外部環(huán)境，進(jìn)行細(xì)致的企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析和目標(biāo)分析。
    目前，行業(yè)內(nèi)普遍有很清晰的外板、內(nèi)板模具的大致分類和定位，但經(jīng)過十五年來的長足發(fā)展，行業(yè)內(nèi)普遍是規(guī)模偏大，這一方面是因?yàn)槠囍鳈C(jī)廠希望汽車模具制造廠能夠有更大的產(chǎn)能以滿足其不斷縮短的交貨期要求，二是源自汽車模具廠自身不斷希望先期做大再后期做強(qiáng)，三是行業(yè)內(nèi)一直以來沒有形成較好的行業(yè)協(xié)作共贏的發(fā)展模式，缺乏清晰穩(wěn)定共贏的協(xié)作企業(yè)聯(lián)盟。
    2.樹立中國模具品牌
    出口是大趨勢(shì)、大方向，汽車模具品牌比的就是質(zhì)量、交貨期、服務(wù)和性價(jià)比。從各個(gè)企業(yè)以及部分主機(jī)廠了解到，國產(chǎn)模具的交貨期普遍有了很大提高，部分項(xiàng)目甚至優(yōu)于國外供貨商，但仍有提升的空間；交貨期首先是按合同的履約能力，要進(jìn)一步提高交貨能力就要致力解決不同階段的模具和制件的質(zhì)量提升能力，質(zhì)量和交貨期是相輔相成的，尤其是在最終驗(yàn)收階段對(duì)綜合質(zhì)量問題的突破能力，以進(jìn)一步縮短交貨期，提升國產(chǎn)汽車模具的形象，同時(shí)也呼吁國內(nèi)汽車主機(jī)廠認(rèn)識(shí)到國內(nèi)強(qiáng)大汽車模具制造業(yè)的存在對(duì)打造汽車強(qiáng)國的重要性，在售后服務(wù)和付款上給予汽車模具業(yè)以有力支持。站在國家汽車產(chǎn)業(yè)安全和對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的重要性的角度，努力打造國內(nèi)汽車主機(jī)廠和汽車模具制造業(yè)的和諧共贏。
    3.提升客戶滿意度
    提升客戶滿意度的關(guān)鍵是準(zhǔn)確把握客戶的需求，只有深刻理解客戶的需求并在模具制造的各環(huán)節(jié)中予以體現(xiàn)，才能在根本上予以滿足。積極主動(dòng)的溝通是準(zhǔn)確把握客戶需求的基礎(chǔ)，在涉外項(xiàng)目上，汽車模具業(yè)可以通過有針對(duì)性地聘請(qǐng)國外專家，以切實(shí)提高和國外客戶的有效溝通；在國內(nèi)項(xiàng)目上，汽車模具廠要組建有針對(duì)性的專業(yè)客戶工作團(tuán)隊(duì)，減少重復(fù)溝通的次數(shù)。同時(shí)，在項(xiàng)目組織上，在汽車模具廠內(nèi)部，要充分做好客戶需求在不同工序間的信息傳遞，確?？蛻粜枨蟮玫饺鏈?zhǔn)確的貫徹。只有切實(shí)地提高了客戶的滿意度，才能保住或鞏固已有市場，通過市場口碑效應(yīng)，拓展新的客戶。

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    4.堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新
    創(chuàng)新最關(guān)鍵，自主創(chuàng)新能力最重要。我們幾十年的模具發(fā)展，從全套引進(jìn)技術(shù)到模仿，再到改革開放后不間斷的學(xué)習(xí)，派人到世界先進(jìn)模具企業(yè)研修，和世界一流企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，聘請(qǐng)國外技術(shù)專家指導(dǎo)，在國外設(shè)立聯(lián)合設(shè)計(jì)事務(wù)所等。但在今天的大背景和大環(huán)境下，技術(shù)創(chuàng)新甚至原創(chuàng)就顯得十分重要和迫切，只有通過技術(shù)創(chuàng)新才能有效提升品牌價(jià)值。聘請(qǐng)專家是一個(gè)十分有效的做法，重點(diǎn)是要找準(zhǔn)企業(yè)自身的需求，找準(zhǔn)人，做好傳、幫、帶，實(shí)現(xiàn)聘請(qǐng)專家的目的。
    5.大力提升數(shù)字化制造技術(shù)
    經(jīng)過近15年來的發(fā)展，設(shè)計(jì)、加工和測量技術(shù)今非昔比，但談到精細(xì)化制造和調(diào)試，在以下幾個(gè)方面還需繼續(xù)完善和提高。
    產(chǎn)品分析和工藝論證階段，實(shí)現(xiàn)與汽車主機(jī)廠的協(xié)同設(shè)計(jì)或同步工程；工藝方案設(shè)計(jì)，尤其要注重將后續(xù)的驗(yàn)證結(jié)果實(shí)現(xiàn)向源頭的反饋；拉延后工序的工藝分析方面，要突出回彈的控制、修邊線展開的精準(zhǔn)度等。目前，還沒有看到能對(duì)連續(xù)沖壓工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)分析的良好案例。
    模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，繼續(xù)開發(fā)提高設(shè)計(jì)效率的適用工具，提煉標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，開發(fā)自動(dòng)化設(shè)計(jì)模塊。國內(nèi)已能開發(fā)一些高難度的汽車沖壓多工位連續(xù)模。從目前看，汽車沖壓多工位連續(xù)模是今后的一個(gè)重要發(fā)展方向。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的干涉檢測上，一些模具廠已經(jīng)開始應(yīng)用虛擬沖壓技術(shù)進(jìn)行模具動(dòng)作分析。
    一體化加工技術(shù)上，立足提高效率降低制造成本，實(shí)現(xiàn)加工程序化，鑲塊獨(dú)立加工數(shù)控化和型面的高速數(shù)控加工，以及加工后的在線檢測等。
    6.通過信息化帶動(dòng)制造水平升級(jí)
    模具單件制造的特點(diǎn)要求我們應(yīng)務(wù)實(shí)推進(jìn)信息化建設(shè)。信息化管理和無圖化生產(chǎn)是模具制造的發(fā)展方向。加快模具企業(yè)的信息化管理是中國模協(xié)2005年以來的一項(xiàng)重要工作，現(xiàn)在車身模具制造企業(yè)都有了CAD/CAE/CAM系統(tǒng)，應(yīng)用水平都有實(shí)質(zhì)性提高，現(xiàn)在應(yīng)主要集中在實(shí)施PDM和ERP。通過PDM打通各制造環(huán)節(jié)的信息孤島，實(shí)現(xiàn)制造的信息化；通過ERP打通各管理環(huán)節(jié)的信息孤島，實(shí)現(xiàn)管理尤其是成本管理的信息化。
    7.致力提升經(jīng)營質(zhì)量和贏利能力
    提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力是各企業(yè)面臨的共同任務(wù)，除相互學(xué)習(xí)、借鑒國外先進(jìn)企業(yè)做法，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)應(yīng)苦練內(nèi)功，提升核心競爭力。如在制造環(huán)節(jié)如何優(yōu)化工藝打造與國際接軌的最具競爭力的成本優(yōu)勢(shì)，在管理環(huán)節(jié)上如何優(yōu)化或再造流程建立快速應(yīng)對(duì)市場反應(yīng)的“敏捷制造”交付模式，在質(zhì)量控制和保證上如何全面細(xì)化產(chǎn)品價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)質(zhì)量、周期和成本管控方法，在研發(fā)上如何大力促進(jìn)核心、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高產(chǎn)品附加值，通過技術(shù)改善推動(dòng)質(zhì)量提升，在企業(yè)人力資源上如何加強(qiáng)崗位練兵和在崗培訓(xùn)，全面提高各崗位人員素質(zhì)等都值得行業(yè)內(nèi)各企業(yè)的摸索和實(shí)踐。

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    8.實(shí)現(xiàn)員工和企業(yè)共成長
    在金融危機(jī)后，特別是2010年初，行業(yè)內(nèi)不同程度的出現(xiàn)招聘成熟人才（含技能人才）的難題，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長久經(jīng)營和發(fā)展，就要平衡好員工和企業(yè)的利益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)的和諧，讓員工有發(fā)展，與企業(yè)形成命運(yùn)共同體！同時(shí)，汽車模具制造企業(yè)也要與國產(chǎn)模具材料、鑄鍛件和標(biāo)準(zhǔn)件一起共同進(jìn)步，不斷提升我國車身模具制造水平！
    2009年的回顧
   2009年國內(nèi)汽車市場風(fēng)景獨(dú)好，登上了世界第一，但是作為零部件行業(yè)之一的汽車模具業(yè)普遍感到訂單不足。2010年經(jīng)濟(jì)全面回復(fù)，中國的汽車業(yè)也有加快發(fā)展的勢(shì)頭，經(jīng)過主流汽車模具廠家的不懈努力，在有關(guān)院校和科研機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下，我國汽車車身模具的整體競爭實(shí)力邁上了新的臺(tái)階。這主要表現(xiàn)在：
    （1）整車車身模具制造技術(shù)最能說明國產(chǎn)模具滿足民族汽車工業(yè)的狀況。國內(nèi)已經(jīng)完全掌握B級(jí)及以下轎車整車模具開發(fā)與匹配技術(shù)，部分掌握C級(jí)車外覆蓋件模具制造技術(shù)。
    （2）產(chǎn)品出口最能體現(xiàn)國產(chǎn)模具在全球格局下的技術(shù)水平。令人欣喜地是部分外覆蓋件模具實(shí)現(xiàn)了出口國外主流汽車主機(jī)廠，部分廠家已經(jīng)被納入國外主流汽車主機(jī)廠的供應(yīng)商目錄。
    （3）模具產(chǎn)品水平、質(zhì)量和檔次顯著提升。以整體側(cè)圍、翼子板等為代表的最高水平的模具生產(chǎn)水平已經(jīng)被業(yè)界所認(rèn)可。
    （4）多功能模具、高效多件沖模、多工位自動(dòng)化模具等新型功能模具又有新進(jìn)展，拼焊板和高強(qiáng)度鋼模具的開發(fā)水平和檔次逐步提升。870MP甚至更高的高強(qiáng)度板和不等厚激光拼焊板模具國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)，國內(nèi)模具企業(yè)制造的高強(qiáng)度鋼板模具已經(jīng)出口國外主流汽車主機(jī)廠，國內(nèi)已經(jīng)開始關(guān)注高強(qiáng)度鋼板的熱成形成套技術(shù)。
    綜合各方面的信息看，以前業(yè)內(nèi)是低端混戰(zhàn)，高端缺乏，金融危機(jī)、汽車形勢(shì)好時(shí)主機(jī)廠忙于生產(chǎn)、合資廠中方話語權(quán)缺失、應(yīng)對(duì)日韓臺(tái)的競爭、不斷的新進(jìn)入者等，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能過剩日益明顯。2009年，各有一家側(cè)重汽車整車模具和汽車零件級(jí)進(jìn)模具的新建模具廠建成投產(chǎn)，在2010年將逐步開始發(fā)揮產(chǎn)能。
    根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2009年進(jìn)出口情況可以看出，2009年沖壓類模具進(jìn)口同比增加6%，受金融危機(jī)影響出口同比下降1%；進(jìn)口模具是出口模具的2倍；且進(jìn)口額度波動(dòng)不大。主要進(jìn)口國日韓連續(xù)4年名列前兩位，廣東、江蘇、上海和天津連續(xù)6年名列進(jìn)口的前四位，進(jìn)口模具價(jià)格也在不斷下降。抵擋進(jìn)口仍有努力的空間，汽車模具的出口也仍有上升空間。