最近，韓國大宇、三星、現(xiàn)代等幾家韓國主要造船公司表示：他們近年來投巨資開展的海上鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)已經(jīng)失敗，造成了巨額虧損。據(jù)悉，當(dāng)初韓國企業(yè)投資這一領(lǐng)域的主要目的是----避免與“最大競爭對(duì)手”中國造船企業(yè)在油輪方面展開無法獲勝的競爭。然而在世界油價(jià)出現(xiàn)連續(xù)下跌以后，世界各國海洋石油開發(fā)的熱情大大下降，而同時(shí)韓國在這一領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)不足，并未能打開石油鉆井平臺(tái)的新市場，終于導(dǎo)致了如今的巨大困境。

      隨著深海石油鉆井平臺(tái)計(jì)劃的失敗，韓國造船業(yè)一步步走向了深淵。

      五年前，作為全球三大造船巨頭(同時(shí)也是韓國造船三巨頭)的現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，開始將視線轉(zhuǎn)向主業(yè)以外的領(lǐng)域，涉足海上石油鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)。他們想盡量避免與中國對(duì)手展開直接競爭，因?yàn)閷?duì)方廉價(jià)的勞動(dòng)力以更低廉的成本制造油輪，侵蝕著造船業(yè)本就薄弱的利潤，韓國造船業(yè)訂單大量流向中國。在當(dāng)年看來，隨著油價(jià)逐漸攀升至每桶100美元，離岸鉆井平臺(tái)(造價(jià)和利潤更高)似乎是一個(gè)很精明的賭注。

      但如今回頭去看，這一深海戰(zhàn)略似乎事與愿違。韓國造船業(yè)如今面臨著雙重困境：不但作為主業(yè)的造船業(yè)務(wù)阻力重重，連此前規(guī)劃的深海計(jì)劃都慘遭挫敗。

      韓國造船巨頭通常在水下1000米左右進(jìn)行深海作業(yè)，但他們發(fā)現(xiàn)，實(shí)際地質(zhì)構(gòu)造比此前預(yù)計(jì)的更加復(fù)雜，且成本損耗更大。此外，建造海上鉆井平臺(tái)的周期長達(dá)40個(gè)月，遠(yuǎn)超制造油輪的18個(gè)月工程期。在平臺(tái)項(xiàng)目竣工之前的墊付多數(shù)貨款，也相當(dāng)燒錢。大宇造船海洋工程7月24日在回復(fù)彭博社的郵件中表示，預(yù)計(jì)公司二季度將發(fā)生虧損，這在很大程度上要?dú)w因于離岸鉆井平臺(tái)項(xiàng)目。因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出現(xiàn)失誤，工程項(xiàng)目極大地消耗了成本。這將以虧損的形式反映在二季度財(cái)報(bào)上。

      在全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)仍舊低迷的環(huán)境下，繼近年來全球性產(chǎn)能過剩和海運(yùn)費(fèi)降至低位導(dǎo)致造船訂單大幅下滑之后，這是全球造船業(yè)面臨的最新困境，迫使造船商不得不尋求政府的援助。韓國政府智囊韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員Yang jong seo對(duì)彭博社表示：“由于造船需求下降，三巨頭過度競爭海上鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)來填補(bǔ)市場空白，這是他們犯下的最大錯(cuò)誤?！庇蛢r(jià)大跌和開采技術(shù)因素抑制了韓國造船廠的海上石油開采業(yè)務(wù)發(fā)展。三大巨頭為此還背上了沉重的債務(wù)，且合計(jì)虧損數(shù)十億美元。彭博社曾在今年3月報(bào)道稱，韓國三大造船巨頭今年將面臨合計(jì)2.5萬億韓元的到期債務(wù)。大宇造船的可用現(xiàn)金已經(jīng)從去年同期的2380億韓元降至今年一季度的879億韓元。三星重工的現(xiàn)金流則從半年前的1.1萬億韓元降至今年一季度的1522億韓元。本周，韓國三巨頭接受考驗(yàn)的時(shí)刻即將到來——二季度財(cái)報(bào)將陸續(xù)公布。在嚴(yán)峻的發(fā)展環(huán)境并未改善的情況下，市場對(duì)三大巨頭的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)心存憂慮。盡管正式財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)尚未披露，但由于市場環(huán)境仍嚴(yán)酷，投資者已經(jīng)提前消化憂慮，三大巨頭股價(jià)已遭遇重創(chuàng)。

      周一，三大巨頭股價(jià)全部低開。三星重工將于今日公布二季報(bào)，韓國媒體EToday預(yù)期該公司可能出現(xiàn)1萬億韓元(約合8.56億美元)的季度性虧損?，F(xiàn)代重工將于周三發(fā)布財(cái)報(bào)。兩家公司拒絕就財(cái)報(bào)和離岸鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)對(duì)業(yè)績的影響發(fā)表評(píng)論。大宇造船海洋工程將于8月14日公布財(cái)報(bào)，韓聯(lián)社報(bào)道稱其虧損額最多將為3萬億韓元。該集團(tuán)在7月20日的公開聲明中稱，公司首席執(zhí)行官Jung Sung Leep對(duì)雇員表示，大宇造船可以避免債務(wù)重組，但需要出售資產(chǎn)、削減成本并裁員。

      今年以來，大宇造船海洋工程股價(jià)累計(jì)重挫59%。三星重工股價(jià)下跌32%?，F(xiàn)代重工股價(jià)跌去了13%。相比之下，韓國基準(zhǔn)股指Kospi指數(shù)今年上漲了6.8%。

      自上世紀(jì)70年代開始，造船業(yè)就成為韓國經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)。彭博社援引韓國貿(mào)易部門數(shù)據(jù)稱，截止至2015年6月20日，韓國生產(chǎn)的船只，占全球市場份額的8.5%，較去年全年的7%有所攀升。