【國際鑄業(yè)網(wǎng)（微博）訊】近年來，“中國從汽車大國到汽車強國亟須國家戰(zhàn)略支撐”的呼聲日益高漲，幾次都只差臨門一腳。政府對汽車產(chǎn)業(yè)太重視了，汽車產(chǎn)業(yè)也自命不凡，開口閉口就是“支柱產(chǎn)業(yè)”。有些車企管理者甚至來不及冷靜分析成功的原因和潛在問題，便迫不及待地大談成功經(jīng)驗。搞一個新產(chǎn)品，就敢吹噓具有劃時代意義。長期以來，汽車業(yè)的指導思想竟然是“以市場換技術”，冀圖走捷徑“彎道超車”，一段時間內(nèi)甚至排斥“要耐得住寂寞”的發(fā)展觀點。

 國內(nèi)車企都聲稱掌握了核心技術，電動車一次充電可行駛很長的距離，而且速度也很快。所有這些都讓人覺得中國似乎已經(jīng)成為全球范圍電動車開發(fā)的領袖。但事實果真如此嗎？2012年溫總理在一次講話中指出：“混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但技術上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段。”

 苗圩部長希望汽車企業(yè)認真地考慮一下，在新的變革、新的革命到來時，如何擺脫傳統(tǒng)思維定式，擺脫傳統(tǒng)發(fā)展路徑的依賴。他在一次講話中提到，汽車產(chǎn)業(yè)要破除“思維定式”，“現(xiàn)在的電動車，不客氣地說是在傳統(tǒng)汽車上的改裝車，根本不是按照真正的電動車設計的，所以它的軸荷分布、自重、整車布置等都是不合理的。”

《中國制造2025》要求汽車業(yè)形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。業(yè)內(nèi)著名專家趙福全認為，汽車業(yè)在《中國制造2025》指導下所進行的變革，絕不僅僅是汽車加上互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電商這樣簡單，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)、所有要素、所有主體都參與進來的全面變革。

《中國制造2025》提出重點發(fā)展新一代信息技術、節(jié)能與新能源汽車等十大領域，汽車產(chǎn)業(yè)未免洋洋得意。但是最近中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在一次講話中披露，最初的文件并沒有包括汽車產(chǎn)業(yè)，這個現(xiàn)象值得汽車業(yè)反思。

 有媒體稱，這是一個“略微讓汽車人感到心酸的故事”，我覺得這是令汽車產(chǎn)業(yè)害臊的故事，這個故事說明了在其他行業(yè)眼中汽車產(chǎn)業(yè)是什么形象。

 商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車銷售7.5萬輛，同比增長3.2倍，目前市場規(guī)模為全球第二，僅次于美國，新能源汽車在去年火了一把，但是對于市場現(xiàn)狀也有擔憂。

 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車制造業(yè)是汽車行業(yè)一大熱點，對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對汽車業(yè)的影響，北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛認為：

 鄭剛：未來新能源汽車將是新能源互聯(lián)網(wǎng)的有機組成部分，光伏發(fā)電加物聯(lián)網(wǎng)的技術實現(xiàn)電動車成為移動儲能的裝置，最終我們成為三網(wǎng)融合中的有機的組成部分，這就是我們對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的看法。

 當然現(xiàn)場也有殺入汽車制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)談了看法，樂視超級汽車有限公司副總裁呂征宇說：

 呂征宇：未來的汽車是什么樣的，我們認為未來的汽車一定是電動化、智能化、全互聯(lián)化，有可能還包括將來我們可以想象到的分享經(jīng)濟社會化的功能，我們堅信，移動互聯(lián)時代，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場巨大的變革。

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