6月18日，在中俄投資合作委員會第二次會議框架下，由中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司參與投標的俄羅斯首條高速鐵路的規(guī)劃設(shè)計合同在圣彼得堡正式簽署，成為中國高鐵走出國門的第一單，開啟了我國裝備制造業(yè)走出去的新篇章?？梢哉f，此次中標俄羅斯項目，充分體現(xiàn)了我國高鐵的整體優(yōu)勢。

從技術(shù)上來說，此次建設(shè)的莫斯科—喀山高鐵項目總里程770公里，最高設(shè)計時速400公里。400公里的時速是目前國際上最高設(shè)計速度，世界上僅有幾個國家擁有這樣的設(shè)計生產(chǎn)能力。國外的一些公司雖然技術(shù)同樣先進，但大都專供一個領(lǐng)域，優(yōu)勢較為單一。中國高鐵經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國少數(shù)系統(tǒng)全面領(lǐng)先世界的行業(yè)，無論是通訊信號、控制系統(tǒng)，還是基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)、運營管理，均擁有世界領(lǐng)先的自主核心技術(shù)。

從經(jīng)驗上來說，我國高鐵具有極大優(yōu)勢。且不說我國高鐵建設(shè)規(guī)模和速度世界第一，積累了大量建設(shè)和管理經(jīng)驗。僅從該項目來看，俄羅斯領(lǐng)土大部分處于高海拔嚴寒地區(qū)，要修建技術(shù)含量極高、設(shè)備要求極精密的高鐵，并保證其高速正常運行，困難非常大。而我國恰好在這方面有充足的經(jīng)驗，2012年世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵就已經(jīng)正式通車運營。經(jīng)過多年的運行實踐，哈大高鐵動車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運行，無疑在競標中增添了籌碼。

從價格和資金上來說，我國高鐵優(yōu)勢更加明顯。我國鐵路在施工技術(shù)、成本控制、勞動生產(chǎn)率等方面較國外企業(yè)有較大優(yōu)勢。經(jīng)過多年的自主化研發(fā)，隨著動車組國產(chǎn)化率不斷提高、規(guī)?；a(chǎn)和采購以及產(chǎn)品定型帶來的研發(fā)投入減少，我國高鐵項目成本逐漸降低，在價格上擁有很大的優(yōu)勢。

值得一提的是，因為受到西方制裁，加上國際石油價格下跌，俄羅斯存在資金短缺問題。伴隨著“一帶一路”建設(shè)和國際產(chǎn)能合作的推進，我國也加大了金融支持與合作，金磚銀行、亞投行、絲路基金等合作都會給項目帶來巨大的支持。

此次俄羅斯高鐵項目不僅是我國高鐵走出去第一單，也是中國“一帶一路”戰(zhàn)略提出后開始實施的首個重要項目。它不僅帶動產(chǎn)能出口，也為其他裝備制造業(yè)的“走出去”起到示范引領(lǐng)作用。