中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前在北京召開(kāi)中國(guó)汽車零部件發(fā)展的座談會(huì)，上汽、南汽、東風(fēng)、二汽等十多家國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人參加了這個(gè)會(huì)議。會(huì)議討論的主要話題是：中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。對(duì)這個(gè)“以小制大”的問(wèn)題，南京汽車集團(tuán)副總經(jīng)理陸振新的感受尤為深刻，《市場(chǎng)報(bào)》記者日前專程采訪了他。

陸振新：我們所謂的整車規(guī)模，實(shí)際上是國(guó)外跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。去年銷售的750萬(wàn)輛轎車中，合資品牌占85%左右，自主品牌只占15%左右。而在這些產(chǎn)品中，零部件體系的完善占了很大的優(yōu)勢(shì)。在汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家，零部件的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新在推著整車往前走，而我們則是整車拽著零部件往前走。我們的零部件沒(méi)有獨(dú)立的開(kāi)發(fā)能力，與發(fā)達(dá)國(guó)家零部件的系統(tǒng)化、模塊化相比，有著10年至20年的差距。要不，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也不會(huì)召開(kāi)這樣一個(gè)專門會(huì)議，來(lái)討論零部件的發(fā)展問(wèn)題。

陸振新：我們所說(shuō)的汽車零部件是一個(gè)統(tǒng)稱，準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該是零件和部件。燈泡、鎢絲、燈座是零件，組合成燈泡就是部件，再加上燈罩、燈架就是總成部件。國(guó)內(nèi)目前零部件與整車的關(guān)系基本上是爺孫關(guān)系或父子關(guān)系，而發(fā)達(dá)國(guó)家已是兄弟關(guān)系。因?yàn)樵S多情況下，零部件的創(chuàng)新會(huì)使整車品質(zhì)躍上一個(gè)新的臺(tái)階。

陸振新：從某種意義上講，合資以后，我們與國(guó)外先進(jìn)的汽車技術(shù)越拉越遠(yuǎn)。因?yàn)槲覀円蕾囉凇澳脕?lái)”的汽車先進(jìn)技術(shù)，卻喪失了自己的開(kāi)發(fā)能力；我們關(guān)注于汽車市場(chǎng)眼前的既得利益，卻抑制了自己的成長(zhǎng)與發(fā)展。因此，我們的汽車零部件生產(chǎn)總在低層次上徘徊，目前我們出口的零部件大都是初級(jí)階段的粗加工，說(shuō)句不客氣的話，就是出口鐵礦砂。

陸振新：這是個(gè)實(shí)際問(wèn)題，如果買一項(xiàng)技術(shù)要花100元錢的話，目前靠我們自己的研發(fā)可能要花300元，還不算時(shí)間成本。但是，技術(shù)購(gòu)買只能是一次性的，你就只能一次次地購(gòu)買，永無(wú)至盡，自己就永遠(yuǎn)是別人的汽車加工廠?？雌饋?lái)，我們的馬路上一下跑起了很多的車子，但這只是短視的虛假繁榮。沒(méi)有自己的品牌就沒(méi)有自己的競(jìng)爭(zhēng)力，你就永遠(yuǎn)處在價(jià)格鏈的底端，永遠(yuǎn)過(guò)苦日子。