日前，DNV GL攜手希臘上?？傤I(lǐng)館聯(lián)合舉辦了第三屆希臘海運日。針對今年以來低迷的造船市場，DNV GL有關(guān)負責人表示，小幅震蕩是受市場供需的影響，對中國造船業(yè)而言既是挑戰(zhàn)也是機遇。

“希臘船東在中國船廠的訂單占其在全球造船訂單的40%，其中以散貨船居多。盡管今年以來市場低迷，但仍處于風險可控的小幅震蕩，這既是挑戰(zhàn)也是機遇?！盌NV GL華東區(qū)總經(jīng)理Ioannis Chiotopoulos介紹說，“去年散貨船行情見漲為中國造船業(yè)帶來‘小陽春’，今年訂單回落與散貨船市場低迷相關(guān)。中國的船舶制造業(yè)在邁向創(chuàng)新性制造業(yè)的轉(zhuǎn)型進程中，通過與船東之間的溝通和交流，能夠促進航運業(yè)朝著更安全、更智能和更環(huán)保的方向發(fā)展。”

據(jù)了解，作為世界領(lǐng)先的船級社，DNV GL技術(shù)和專長涵蓋所有船舶類型和海工裝置特別是具有高附加值和復雜船型方面，致力于為船舶和海工產(chǎn)品的生命周期各個階段提供風險管理服務(wù)，包括船舶入級、檢驗和咨詢服務(wù)等。

基于其在推進船舶建造和營運標準方面的努力，DNV GL受到業(yè)內(nèi)眾多知名公司包括希臘船東的推崇，我國造船項目特別是深水海洋工程項目大多選擇入級DNV GL。

DNV GL副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理Torgeir Sterri表示，“中國和希臘都在當今世界航運業(yè)中起著舉足輕重的作用，DNV 和GL合并后，以更廣闊地涵蓋所有船型和海工產(chǎn)品與服務(wù)、更精深的技術(shù)專長和更稠密的網(wǎng)點服務(wù)船東和船廠。”