日本地震1個月后，日本車業(yè)巨頭均攜旗下品牌高調亮相上海車展。不過，強震對作為世界整車和零部件生產重鎮(zhèn)的日本的巨大影響已開始顯現(xiàn)，世界汽車制造業(yè)三足鼎立的格局也由此呈現(xiàn)出微妙的變化。

　　日本產零部件產量銳減

　　從豐田、本田、日產，到旗下高端品牌的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，再到三菱、鈴木、斯巴魯，所有日本車業(yè)企業(yè)均以強大陣容參與上海車展。雖然從展會上看不出日本車企受到地震影響，但展會主辦方表示，由于車展籌備時間很長，大量日本汽車參展計劃在地震前已經確定，所以對參展影響不大。

　　記者在展會上了解到，雖然地震影響一時還不明顯，但地震引發(fā)的汽車零部件減產問題依然堪憂，雖然大多數(shù)廠商表示對4月份中國市場的汽車生產影響非常小，但對5月之后的形勢普遍表示擔憂。對此，廣汽豐田汽車有限公司副總經理李暉稱：“公司4月生產經營仍保持正常，但5月和6月的產量還不能確定。”

　　日本三大汽車企業(yè)最新發(fā)布的信息顯示，豐田汽車自4月18日起到4月27日，位于日本的全部工廠恢復生產，預計生產量維持在以前的一半左右;本田汽車自4月11日起全部整車工廠已復工，本田零部件供應商也在4月4日恢復生產，但產量只有以前的一半;日產汽車表示，位于日本境內的所有裝配工廠3月24日恢復汽車生產，但生產也只能恢復到平時的五成左右，日產供應商還沒能恢復正常供應。

　　同時，廣汽豐田副總經理松井秀司表示，一輛整車所需的零部件有2萬多個，追溯到每個零部件生產所需要的材料數(shù)量更是非常龐大，因此5月份以后，還需要密切關注每個零部件的供應情況再靈活應對。

　　而日本整車廠商目前受到地震的沖擊還不太明顯，雖然國內市場上已經出現(xiàn)一些日本原裝進口車小幅漲價或優(yōu)惠幅度減少的情況，但總體市場還是較為平穩(wěn)。但也有業(yè)內人士認為，汽車零部件和整車廠商的減產影響是連鎖性的，所以雖然4月份沒有大的影響，但未來產量是否能達到供需平衡，還有待評估。

　　日本地震致部分車企產能擴張受阻

　　在汽車購置稅、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，2010年中國汽車業(yè)產銷雙雙超過1800萬輛，再創(chuàng)歷史新高，而中國汽車市場的井噴也為各大企業(yè)新一輪的擴產提供了充分的理由。然而，受日本零部件供應不足的影響，部分車企表示擴張將面臨更大壓力。

　　不僅日本本土企業(yè)和日系合資汽車廠商受到了日本零部件減產的沖擊，一些國際廠商也受到了相關影響。

　　本田汽車中國業(yè)務主管倉石誠司稱：“預計5月底之前在中國的生產線不會停工?！庇捎诋斍斑€有一些庫存，地震引起的零部件短缺要到6月末或7月初前后才會開始對中國的消費者產生影響。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科表示，目前寶馬很多產品都出現(xiàn)了供不應求的局面，不僅在中國，在德國本土、英國、美國都出現(xiàn)了排隊等車的現(xiàn)象，而且一時間很難滿足需求，需要加大產能擴充。如在美國，寶馬X1至今沒有正式推出，原因就是產能跟不上需求。

　　史登科稱，現(xiàn)在擴大產能可能受到日本地震影響，一些電子零部件的生產受到了沖擊，雖然短時間還顯示不出來很大的影響，目前寶馬的生產也很正常，但如果要繼續(xù)擴產，可能就會面臨壓力。

　　全球著名汽車零配件企業(yè)偉世通董事會主席、首席執(zhí)行官斯特賓斯表示，偉世通非常看好汽車業(yè)新興市場，尤其是中國將是未來全球車業(yè)的最重要市場，所以在此次車展上帶來了最新的技術和產品，但目前最令人擔憂的還是日本地震帶來的影響，偉世通在日本有汽車零配件生產廠，在地震中受到了沖擊，未來對于供貨的影響仍需評估。

　　豐田發(fā)言人橋本詩織亦表示，豐田暫時仍不能采購到大約150種零部件，何時能夠全面恢復供應鏈尚未明確，因此豐田方面暫時仍不知何時能將汽車生產恢復到震前水平，暫時還不會有擴產計劃。

　　世界車業(yè)三足鼎立格局或變

　　據了解，受此次日本地震的影響，三大日系車的產量都有所減少，其中，以豐田汽車減產最大。豐田發(fā)言人橋本詩織表示，至6月3日之前，豐田計劃日產量為之前的一半左右，這導致其產量減少12萬輛左右，清明節(jié)假期豐田暫時停工又導致減少總產量12萬輛。豐田4月8日公布的數(shù)據說該公司產量減少總數(shù)在26萬輛左右。業(yè)內普遍擔憂日系車2011年的產量還將大幅減少。

　　從2010年度全球汽車銷量來看，日本豐田集團繼2008年和2009年連摘年度銷量桂冠后，2010年以841.8萬輛的年銷量再度蟬聯(lián)冠軍;美國通用汽車、德國大眾集團分別以839萬輛和714萬輛的成績獲亞軍和季軍。業(yè)內人士表示，世界車業(yè)三足鼎立的格局，短期內還將持續(xù)，但長期來看，新興力量的崛起將對其影響較大。

　　國內汽車專家賈新光表示，短期內日系車的短缺，將會在國內汽車市場空出一部分份額，此外，由于地震的影響，部分日本的關鍵零部件已計劃向其他亞洲國家轉移，也將加大亞洲汽車產量的增長。但長期來看，此次地震影響將不會太大。

　　值得注意的是，近幾年中國、印度、巴西等新興市場汽車需求量快速增長，伴隨迅速增長的需求，這些國家的產能也在不斷擴張，對全球汽車市場的貢獻逐漸增強。2010年新興市場國家的汽車產量已占到全球的三分之一，占全球總產量的比重逐年增長，而發(fā)達國家的汽車產能卻在不斷減少。雖然短期內日本強震難以撼動日本汽車業(yè)的地位，但未來“三足鼎立”的世界車業(yè)格局或因新興力量的迅速崛起而被打破