電能源，環(huán)境，交通擁堵和安全等問題的多重挑戰(zhàn)下，汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級日益顯示出緊迫性?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的浪潮讓我們對汽車智能互聯(lián)寄予了厚望。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全將其定位為未來汽車技術戰(zhàn)略制高點。

伴隨著特斯拉火遍全球，被稱為“野蠻人”的互聯(lián)網(wǎng)公司仿佛在一夜之間，好像誰都可以對傳統(tǒng)汽車業(yè)指手畫腳，動不動就要重新定義汽車，更有人以“顛覆者”的姿態(tài)聲稱要建立汽車產(chǎn)業(yè)新格局。

然而，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。據(jù)報道，特斯拉中國區(qū)去年僅完成30%的銷量目標，高管也是頻頻更換。原因多方面，但是最主要的還是與其產(chǎn)品和售后有關，缺少造車經(jīng)驗以及完善的售后維修服務體系。這說明一個問題：單一行業(yè)企業(yè)很難獨自支撐互聯(lián)網(wǎng)汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，需協(xié)同多方資源，實現(xiàn)共享共贏。

技術的進步讓今后的汽車將不僅僅是交通工具，而是互聯(lián)網(wǎng)的移動終端。在趙福全看來，智能車就是將來車能像人一樣聰明，所以智能汽車一定是智慧和能力的這種雙重的體現(xiàn)，二者缺一不可。要做到汽車理解人、解放人和幫助人，滿足人們點對點順暢移動的同時，利用好在車上的這段時間，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企的深度合作、共贏創(chuàng)新。

傳統(tǒng)的車企要以積極的姿態(tài)擁抱新“X”。，這個“X”是新技術、新企業(yè)、新的商業(yè)模式。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪的科技革命，對于整個制造業(yè)會帶來挑戰(zhàn)，但更帶來機遇，汽車產(chǎn)業(yè)非轉型不可。汽車產(chǎn)業(yè)不會被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆。趙福全說：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)要適應這種改變，不換理念就換人?！?

同樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不要高傲自大，匱乏的造車經(jīng)驗將是邁不過的一道坎。汽車作為綜合性產(chǎn)業(yè)，設計、評估、試產(chǎn)、量產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)都是極其復雜，精準的試驗、龐大的數(shù)據(jù)、專業(yè)的分析。正如趙福全所說，汽車零部件有幾千個，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能顛覆的無非也就幾個。所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要看到傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。

在“造車”的道路上，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車廠商更多的是競合關系。百度、阿里巴巴、騰訊、樂視、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)宣布與傳統(tǒng)汽車廠商達成戰(zhàn)略合作?；蛟S，未來汽車行業(yè)的競爭，是汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司各自組成聯(lián)盟之間的競爭。

趙福全還指出，互聯(lián)智能汽車的發(fā)展必須是政府、行業(yè)、企業(yè)互動，單靠誰都玩不轉，所以合作、共贏、創(chuàng)新，有效的利益分工，最終通過合理的商業(yè)模式才能夠邁出很重要的一步?，F(xiàn)階段，歐、美、日汽車智能技術聯(lián)合發(fā)展的趨勢已經(jīng)初步形成，三方的系統(tǒng)目標、時間表、技術路線正在取得更廣泛共識。如果中國不積極行動應對，這很可能使中國汽車工業(yè)面臨再次喪失話語權的危機。

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