“金磚四國(guó)”是CIRB而非BRIC
雖然能源和環(huán)境正成為汽車消費(fèi)兩個(gè)最大的坎，不過(guò)，中國(guó)的汽車消費(fèi)仍然勢(shì)不可擋。
去年10月，公安部發(fā)布了千人保有量數(shù)據(jù)，從全世界范圍來(lái)看，千人汽車保有量為128輛。而中國(guó)目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達(dá)到世界平均水平，中國(guó)汽車保有量應(yīng)該是1.56億輛。而目前，這一數(shù)據(jù)僅為7000萬(wàn)輛，如此巨大的缺口，也成為中國(guó)汽車市場(chǎng)擴(kuò)容的主要?jiǎng)恿Α?/p>
而正是在巨大的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力影響下，一場(chǎng)從西方到東方的全球輕型車格局轉(zhuǎn)移已勢(shì)不可擋。
新興市場(chǎng)大多數(shù)的產(chǎn)銷量來(lái)自于中國(guó)、俄羅斯、印度和巴西這四個(gè)傳統(tǒng)意義上所說(shuō)的“金磚四國(guó)”，中國(guó)將是未來(lái)增長(zhǎng)的龍頭。因而我認(rèn)為應(yīng)該將“金磚四國(guó)”稱為CIRB而非BRIC，以反映這四國(guó)預(yù)期增長(zhǎng)率的大小順序。
2000年，北美和歐洲的銷量總計(jì)3600萬(wàn)臺(tái)，占全球主要市場(chǎng)銷量的70%。2020年，J.D. Power and Associates預(yù)計(jì)北美和歐洲的銷量達(dá)到3900萬(wàn)臺(tái)，20年間的增長(zhǎng)量?jī)H為300萬(wàn)臺(tái)。
不過(guò)，新興市場(chǎng)的預(yù)計(jì)增速明顯要快得多，新興市場(chǎng)2000年銷量為1600萬(wàn)臺(tái)，2020年J.D. Power and Associates預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)銷量會(huì)達(dá)到7400萬(wàn)臺(tái)，十年間的增長(zhǎng)有5800萬(wàn)臺(tái)。
2010年新興市場(chǎng)貢獻(xiàn)了3700萬(wàn)臺(tái)的銷量，比成熟市場(chǎng)多了200萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)五年，F(xiàn)inbarr O'Neill預(yù)計(jì)新興市場(chǎng)的新型車銷量達(dá)到6000萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出成熟市場(chǎng)的4200萬(wàn)臺(tái)。
同時(shí)，新興市場(chǎng)中，中國(guó)是規(guī)模最大，也最為重要，應(yīng)該放在首位。
根據(jù)中國(guó)公安部的統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1.99億輛，在1.99億輛機(jī)動(dòng)車中，有1.14億輛是摩托車。另外還有大約1500萬(wàn)輛低速貨車，也就是通常所說(shuō)的農(nóng)用車。
如果減去農(nóng)用車，截至今年9月底，中國(guó)民用汽車保有量實(shí)際上只有7000萬(wàn)輛，低于日本的7500萬(wàn)輛汽車保有量，約相當(dāng)于美國(guó)2.85億輛汽車保有量的四分之一。
從全世界范圍來(lái)看，千人汽車保有量為128輛。而中國(guó)目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達(dá)到世界平均水平，中國(guó)汽車保有量應(yīng)該是1.56億輛。
我認(rèn)為中國(guó)有很大的發(fā)展空間，對(duì)照2010年全球輕型車市場(chǎng)排名前15位的國(guó)家和2020年預(yù)期的前15位國(guó)家，突出的一點(diǎn)，未來(lái)中國(guó)的迅猛增長(zhǎng)。根據(jù)J.D. Power and Associates中國(guó)2020年規(guī)模將達(dá)到3500萬(wàn)輛，相當(dāng)于名列第二位美國(guó)的兩倍。
資源向中國(guó)傾斜
在全球格局的轉(zhuǎn)移之下我認(rèn)為全球汽車市場(chǎng)的布局也將發(fā)生新的變化。
首先，全球汽車生產(chǎn)中心將集中在亞洲。到2020年，中國(guó)、印度、日本、韓國(guó)將占全球汽車產(chǎn)量近一半，亞洲將成為全球生產(chǎn)中心，這為全球的模具、零部件供應(yīng)商、物流公司和分銷商帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇。
事實(shí)上，去年以來(lái)，包括大眾、通用在內(nèi)的整車企業(yè)，也明確了在中國(guó)繼續(xù)投資，倚重中國(guó)市場(chǎng)的投資策略。與此同時(shí)，包括巴西、印度在內(nèi)的新興市場(chǎng)，也受到了整車企業(yè)和零部件企業(yè)擴(kuò)張。
去年，通用在中國(guó)投資了前瞻性技術(shù)中心，這正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的效應(yīng)。全球汽車的設(shè)計(jì)和工程中心也向亞洲轉(zhuǎn)移，由此帶來(lái)的影響將體現(xiàn)在未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)和工程的重點(diǎn)。
原來(lái)所謂成熟市場(chǎng)的消費(fèi)者不再是優(yōu)先的消費(fèi)群體，他們不得不適應(yīng)非傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)品。由于生產(chǎn)、銷售、設(shè)計(jì)和工程環(huán)節(jié)集中在亞洲，全球采購(gòu)決策的中心也會(huì)轉(zhuǎn)移到亞洲。
而就在同一天，通用汽車中國(guó)(微博)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維在上海發(fā)布了通用在中國(guó)的五年戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中，未來(lái)五年，通用將陸續(xù)推出超過(guò)60款全新及升級(jí)車型。而為了更加適應(yīng)本土消費(fèi)者的需求，未來(lái)通用在中國(guó)推出的車型除了通用汽車的全球車型外，還包括在中國(guó)本土專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型。
而隨著市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，北美和歐洲的成熟市場(chǎng)供應(yīng)商將被列為第二梯隊(duì)。“他們不得不尋找國(guó)外供應(yīng)商和亞洲本土供應(yīng)商進(jìn)行深層次的聯(lián)盟，共同參與亞洲增長(zhǎng)的手段?！盕inbarr O'Neill說(shuō)。
自主與合資平起平坐
在這樣新格局的影響下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也將隨之發(fā)生一些變化。
由于國(guó)外將全球最新技術(shù)針對(duì)本土研發(fā)新車型，對(duì)中國(guó)自主品牌企業(yè)形成的壓力更大了，自主品牌企業(yè)也將進(jìn)行自身體系的提升來(lái)迎接這咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)。
首先帶來(lái)的挑戰(zhàn)體現(xiàn)在自主品牌的新車質(zhì)量方面，跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)速度，也將激發(fā)中國(guó)自主品牌企業(yè)品質(zhì)的提升。
一個(gè)例子是，最初J.D.power and Associates開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)衡量汽車質(zhì)量的2000年，中國(guó)自主品牌每百臺(tái)車問(wèn)(微博)題數(shù)396個(gè)，后來(lái)縮小到89個(gè)問(wèn)題數(shù)。在這樣進(jìn)步速度下，我們預(yù)期2015-2018年，中國(guó)自主品牌的新車質(zhì)量將與國(guó)際品牌平起平坐。
同時(shí)中國(guó)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在激增。目前中國(guó)大約有14500個(gè)汽車經(jīng)銷商，如果汽車銷量預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到3500萬(wàn)臺(tái)，為了更好地增強(qiáng)售后服務(wù)能力，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的數(shù)量也將激增。
同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也將直接帶動(dòng)整車企業(yè)往后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，從包括售后服務(wù)、零部件更換、二手車的銷售、金融保險(xiǎn)服務(wù)，甚至二手車回收等方面來(lái)獲取多方面的利潤(rùn)
