3月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快推進(jìn)實(shí)施“中國(guó)制造2025”實(shí)現(xiàn)制造業(yè)升級(jí)。中國(guó)制造2025提出了我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)三個(gè)十年的“三步走”戰(zhàn)略，是第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，與美國(guó)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和德國(guó)的工業(yè)4.0相比，中國(guó)制造2025更加強(qiáng)調(diào)以自動(dòng)化、智能化的制造業(yè)改造升級(jí)為切入點(diǎn)，同時(shí)順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)，最終完成信息化與工業(yè)化的深度融合。

中國(guó)制造2025是一項(xiàng)宏偉的戰(zhàn)略規(guī)劃，要實(shí)現(xiàn)它必須依靠各種人才共同努力。既要高端設(shè)計(jì)人才，也需要把設(shè)計(jì)思想轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)的一線產(chǎn)業(yè)人才。從2008年開始，我國(guó)實(shí)施“海外高層次人才引進(jìn)計(jì)劃”簡(jiǎn)稱“千人計(jì)劃”，截止2012年7月25日，“千人計(jì)劃”已引進(jìn)各領(lǐng)域高端人才2263名。這幾年還有大批海外高層次人才不斷回流，應(yīng)該說，我國(guó)現(xiàn)在不缺高端的人才。

但是我國(guó)一線產(chǎn)業(yè)工人中具備高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)涵養(yǎng)的人才卻很少，這種狀況不改變，中國(guó)制造2025恐怕會(huì)落空。

節(jié)能與新能源汽車是中國(guó)制造2025重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一，從汽車產(chǎn)業(yè)職業(yè)教育窺一斑可以看見整個(gè)制造業(yè)職業(yè)教育的情況，讓人不禁為中國(guó)制造2025戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)捏一把汗。

社會(huì)偏見阻礙高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人培養(yǎng)

每年七月高考結(jié)束后，各地陸續(xù)公布學(xué)生成績(jī)，媒體自然不會(huì)放過這些新聞，狀元、學(xué)霸的報(bào)道不時(shí)出現(xiàn)，學(xué)校一味推崇高分，媒體不斷報(bào)道高考狀元，在這種背景下，高中孩子不愿意選擇高職學(xué)校，寧愿復(fù)讀。

這種輿論氛圍造成大量的優(yōu)秀學(xué)生不愿意讀職業(yè)高中，尤其是城市（參配、圖片、詢價(jià)） 里的孩子更不愿意讀職業(yè)高中。人們總有一種偏見，學(xué)習(xí)成績(jī)差的人才去讀職業(yè)高中，但凡讀書好的人都應(yīng)該奔清華、北大，這才是光宗耀祖。

目前，超過85%的高職學(xué)生來自農(nóng)村地區(qū)，即使如此，在這些農(nóng)村孩子中，幾乎找不到村長(zhǎng)或者鄉(xiāng)長(zhǎng)的孩子。這種風(fēng)氣必然對(duì)包括汽車類在內(nèi)的高職學(xué)生造成偏見。

待遇難低吸引優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)工人

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)現(xiàn)象值得高度關(guān)注，一個(gè)是合資品牌的汽車價(jià)格比國(guó)外高，另一個(gè)是產(chǎn)業(yè)工人的工資待遇比較低。

中國(guó)汽車工人的人均薪酬不到美國(guó)汽車工人的1/20，扣去匯率因素，也只是美國(guó)汽車工人的幾分之一，但是我國(guó)的汽車售價(jià)卻比美國(guó)貴20-30%左右，比如，現(xiàn)代旗下品牌第八代索納塔轎車，在中國(guó)官方售價(jià)每輛為16.69-24.99萬(wàn)元人民幣，而在法律制度更健全、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)更苛刻、對(duì)汽車質(zhì)量要求更高的美國(guó)，售價(jià)僅為12.58-17.95萬(wàn)元人民幣左右。

學(xué)者林行止2006年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在美國(guó)，福特、通用等汽車公司工人年薪平均為14萬(wàn)美元；豐田、本田和日產(chǎn)工人的年薪約10萬(wàn)美元。德國(guó)的技工年收入約4.2萬(wàn)歐元，折合人民幣約28萬(wàn)元，在這些國(guó)家，一線產(chǎn)業(yè)工人的收入足夠維持家庭生活。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工人創(chuàng)造了價(jià)值，但得到的太少。也有媒體報(bào)道，一名長(zhǎng)城汽車的員工說，985高校的研究生入職的月薪為5000～5500元，而985高校的本科生月薪為4000元，普通本科生的月薪為2800元。長(zhǎng)城汽車還算自主品牌的佼佼者，他們給予這些研究生、本科生的工資尚且如此，高職畢業(yè)的一線產(chǎn)業(yè)工人收入水平并不比他們高，這樣的收入水平使得他們承受著巨大的生活壓力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也曾說，汽車工人長(zhǎng)期處于低工資水平對(duì)行業(yè)發(fā)展不利，這導(dǎo)致工人沒有責(zé)任感，流動(dòng)性強(qiáng)，成熟技工流失。

正視問題著手改善待遇

去年6月22日，我國(guó)發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，明確提出加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育，是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略部署。到2020年，中等職業(yè)教育在校生達(dá)到2350萬(wàn)人，?？茖哟温殬I(yè)教育在校生達(dá)到1480萬(wàn)人。

這項(xiàng)措施為中國(guó)制造2025的實(shí)施儲(chǔ)備了充足的一線人才，但是，沒有觸及到一線工人待遇的根本問題，培養(yǎng)這么多中等職業(yè)教育、?？茖哟温殬I(yè)教育的在校生符合一線需求嗎？即使素質(zhì)達(dá)到了，進(jìn)入企業(yè)后，優(yōu)秀的工人能留住嗎？

要解決這個(gè)問題，就不能回避一線工人的待遇問題，要想一步到位，對(duì)于汽車企業(yè)來說，目前也有困難，不妨分幾步走。

首先，對(duì)于一線工人中技術(shù)水平出類撥萃者給予大幅度提高工資收入水平，形成“頭羊效應(yīng)”，這些出類撥萃者不能太少，每個(gè)車間，每條生產(chǎn)線都應(yīng)該有一至二位，他們的榜樣力量向周圍人傳遞正能量，從而帶動(dòng)一大片。

其次，改變?cè)械目己梭w系，用精細(xì)化程度考核一線工人的工作。消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車評(píng)價(jià)時(shí)總是說：做得沒有合資車精細(xì)。這種狀況根源在于一線工人精細(xì)化程度上有差距，對(duì)于精細(xì)化程度好的工人大幅度提高收入水平，同樣也會(huì)形成頭羊效應(yīng)。

最后，逐步縮小一線工人與白領(lǐng)的收入差距，增強(qiáng)他們的榮譽(yù)感。許多人都很羨慕德國(guó)、日本制造的汽車產(chǎn)品質(zhì)量好，但也要看到，德國(guó)汽車工人和白領(lǐng)的工資、待遇，并非像有些國(guó)家那樣存在很大差異。日本汽車工人的妻子可以在家當(dāng)全職太太，沒有較高的工資無法做到。

節(jié)能與新能源汽車是中國(guó)制造2025宏偉戰(zhàn)略中的一項(xiàng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否先行一步，首先提高一線工人的待遇，帶動(dòng)其他行業(yè)跟進(jìn)，避免中國(guó)制造2025落空。