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中國政府正促成全球第一大造船企業(yè)熔盛重工與另一家中國造船公司合并。 據(jù)英國《金融時報》報道，江蘇省政府希望省內(nèi)的另一家造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司（下稱揚(yáng)子江船業(yè)）能考慮收購熔盛重工部分股權(quán)。 3月11日上午，熔盛重工在港交所發(fā)布停牌公告，股票已于當(dāng)日9點(diǎn)起暫停交易，以待發(fā)布有關(guān)內(nèi)幕消息和有關(guān)重大出售的消息。 3月9日，熔盛重工宣布擱置認(rèn)股權(quán)證發(fā)行計劃，將在6月底前完成重組。 熔盛重工（01101.HK）一直都是中國民營造船領(lǐng)域成就非凡的標(biāo)志。這家成立剛10年的年輕公司成為了全球第一大造船企業(yè)（按手頭訂單噸位計），不過，在中國經(jīng)濟(jì)增長放緩以及信貸環(huán)境趨緊的影響下，熔盛重工現(xiàn)如今卻成為另一個“非凡”的警示案例。 由于新船訂單驟減，加之無法如期償還85.7億元的銀行貸款的本息，熔盛重工這家昔日最大的中國民營造船商一直在尋找資金。 市場消息認(rèn)為，熔盛重工如要確保不淪落至破產(chǎn)關(guān)門的境地，政府出手相助似乎是目前唯一可行的辦法。熔盛重工相關(guān)人士在此前接受界面新聞采訪時亦承認(rèn)，正在“積極尋求來自政府的援助”。 揚(yáng)子江船業(yè)總部位于江蘇省靖江，在新加坡、臺灣兩地上市，自2009年起連續(xù)躋身中國造船行業(yè)前5強(qiáng)的陣容，擁有約2萬名員工，旗下有金融投資、金屬貿(mào)易、房地產(chǎn)和航運(yùn)及船舶租賃四大板塊業(yè)務(wù)。其規(guī)模小于熔盛重工，去年重組債務(wù)總計逾100億元，造船產(chǎn)量目前總資產(chǎn)超過630億元。 與此消息相印證的是，一個以揚(yáng)子江船業(yè)牽頭、由江蘇省政府金融辦協(xié)調(diào)，民生銀行、光大銀行和國家開發(fā)銀行等眾多銀團(tuán)在內(nèi)參與的援助重組小組已經(jīng)在行動。 揚(yáng)子江船業(yè)也有意收購熔盛重工股份，從而擺脫產(chǎn)能和空間限制問題。2013年揚(yáng)子江船業(yè)曾派出一位副總在熔盛重工工作，對外稱幫助銀行對熔盛重工進(jìn)行評估。 據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》和中國船舶網(wǎng)報道，揚(yáng)子江船業(yè)擬收購后者20%股份，各家銀行持股40%，張志熔等主要股東將持股20%，剩余股份由其他小投資者所有。熔盛重工董事會將在此次停牌期間討論該重組方案。 和其他飽受產(chǎn)能過剩困擾的行業(yè)一樣，10年前的造船業(yè)是中國國內(nèi)優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，尤其是在江蘇等南方省份，造船是其重要的支柱產(chǎn)業(yè)。在造船業(yè)的鼎盛時期，四方追捧的廉價信貸，以及隨之而來的各級政府補(bǔ)貼催生出上百家造船廠，但彼時，全球造船業(yè)已然出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象。 除了同行，銀行是熔盛重工重組必不可少的一方。據(jù)此前公開報道稱，民生銀行和熔盛重工的合作關(guān)系由來已久。 作為2010年中國最大的船舶租賃企業(yè)（按噸位計算），航運(yùn)租賃是民生金融租賃股份有限公司的主打業(yè)務(wù)。2010年民生銀行曾給予熔盛重工25億元貸款授信；2011年民生銀行增發(fā)，參與新增發(fā)的股東之一就是江蘇熔盛投資。 2011年，光大銀行給予熔盛重工最高100億元的授信額度，2011年9月，熔盛重工與國開行安徽省分行在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得國開行350億元戰(zhàn)略授信。截至2014年3月，熔盛重工已與江蘇省境內(nèi)的由中國銀行、進(jìn)出口銀行及民生銀行牽頭的逾10家銀行組成的銀團(tuán)簽署了《江蘇熔盛重工有限公司債務(wù)優(yōu)化銀團(tuán)框架協(xié)議》，以將銀行借款的還款及續(xù)貸期限延長至2015年底。授信業(yè)務(wù)種類包括但不限于保函、項(xiàng)目貸款、貿(mào)易融資、流動資金貸款、中期票據(jù)、信托以及保理等。
全球船運(yùn)業(yè)最近厄運(yùn)連連，尤其是在近10年內(nèi)崛起的中國造船業(yè)。“短期船運(yùn)租金較低，讓那些在一年前以較高價格簽署長期租約的公司受到影響?！豹?dú)立運(yùn)輸業(yè)分析師拉塞爾·巴林對《金融時報》表示，“散貨船運(yùn)業(yè)一直經(jīng)歷長期困境，那些存在現(xiàn)金流問題的企業(yè)被淘汰，這種現(xiàn)象不只是在中國出現(xiàn)?！?
熔盛重工的困境已存在數(shù)年，基準(zhǔn)波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（Baltic Dry Index）最近跌至30年低位，將造船企業(yè)及航運(yùn)公司推向破產(chǎn)邊緣，特別是建造、租借或運(yùn)營散貨船（運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等大宗商品）的小型私營企業(yè)。
除了因全球經(jīng)濟(jì)疲軟所影響，中國造船商及其客戶亦正在遭受中國經(jīng)濟(jì)放緩的巨大沖擊，目前，中國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷改革開放三十多年來的最慢增速。
正是為了減少這種損害，熔盛重工所在的江蘇省地方政府官員一直敦促中國兩家最大的私營造船商討論合并的潛在可能性。
據(jù)彭博消息稱，熔盛重工的競爭對手揚(yáng)子江船業(yè)在本周早些時候表示，政府有關(guān)部門已與該公司就收購熔盛重工部分股權(quán)事宜進(jìn)行了初步接觸，但尚未就此作出決定。
直到今年春節(jié)，熔盛重工也曾經(jīng)燃起重生的希望。去年10月，熔盛重工向獨(dú)立第三方投資者王平發(fā)行價值5.1億元的認(rèn)股權(quán)證。這位本來欲救其于水深火熱的白衣騎士——宏易勝利董事長，在今年2月份因涉嫌投資東方家園的資金使用存在問題，被北京警方刑事拘留。
不幸遭遇“黑天鵝事件”的熔盛重工，無奈宣布此事告吹。緊接著不到一周，市場又傳出政府介入出手相救的消息。界面新聞記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在為熔盛重工尋找救贖者的過程中，此前被媒體批露的，包括中船系外高橋造船在內(nèi)的六家國企并未實(shí)質(zhì)進(jìn)入，除卻資本市場上的炒作意圖外，事實(shí)上上述國企也因自身問題深受困擾。
對此，一直在關(guān)注熔盛事態(tài)發(fā)展的香港船運(yùn)公司一位不愿具名的高管表示，自2月初以來，中國已有4家造船商已在十字路口徘徊：等待法庭宣布凍結(jié)股東資產(chǎn)的打擊，獲得政府重組審批，股票被暫停交易等待重組?！爸袊齑瑯I(yè)存在巨大的產(chǎn)能過剩，國有造船廠不會拯救這些企業(yè)。”他對英國《金融時報》的記者說。
熔盛重工的困境凸顯出民營造船商與國有企業(yè)競爭時所面臨的艱難處境，相比而言，國有造船企業(yè)有政府支持，而且更易獲得資金。
熔盛重工和揚(yáng)子江船業(yè)拒絕就上述事宜對界面新聞記者給予置評。
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