幸福指數(shù)引入汽車行業(yè)

　　在今年“兩會”上，“幸?！币辉~取代GDP增長成為熱門話題;同期，各地方公布的“十二五規(guī)劃”中，經(jīng)濟增速目標悄然調(diào)低至個位數(shù)，持續(xù)多年的衡量經(jīng)濟發(fā)展快慢的“硬指標”開始悄然隱退。而這更是發(fā)生在我國2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值多于日本同期的4044億美元，成為世界第二大經(jīng)濟體之后。

　　目前，國內(nèi)對于GDP盲目崇拜的反省，似乎也證明了人們對于生活的期待已經(jīng)從單純地追求經(jīng)濟發(fā)展，轉(zhuǎn)向了對于生活質(zhì)量的渴望?！癎DP是充滿貧窮的富?！?，約瑟夫•斯蒂格利茨曾經(jīng)這樣警示過世人——而這，似乎正成為當前中國的寫照。

　　就在“幸福指數(shù)”成為不少地方施政方向的同時，各行各業(yè)也將其引入作為行業(yè)的標準之一。一時間，網(wǎng)上出現(xiàn)了“幸福城市”、“幸福職業(yè)”等的調(diào)查，人們紛紛就日常生活“衣食住行”的方方面面探討著“幸福指數(shù)”，尋找“幸福感”成為全民總動員的事情。

　　這樣，汽車行業(yè)引入“幸福指數(shù)”也成了趨勢。具有一定經(jīng)濟能力的人購置一款私家車成為多數(shù)人的選擇之一，而對于車主來說，它不僅僅是代步工具，更是實現(xiàn)幸福生活的手段。

　　在有車成為普遍現(xiàn)象之后，人們也開始關(guān)注汽車所帶來的幸福感，比方說這款車能否給自己帶來駕駛樂趣，能不能為家庭帶來高品質(zhì)的生活，能不能讓自己更有范兒，甚至在擁有之后自己能否得到更好的服務(wù)…可見，人們已經(jīng)從對品牌的追隨，轉(zhuǎn)向了更為理性的汽車消費觀念。

　　提升汽車消費幸福指數(shù)成為企業(yè)發(fā)展方向

　　無疑，提高車主的幸福感將成為汽車企業(yè)未來的努力方向之一。而幸福感是什么?每個人都會各執(zhí)一詞，它沒有標準答案，卻有衡量指標。暫且放開社會環(huán)境與基礎(chǔ)建設(shè)方面，對于企業(yè)來說，要提升車主幸福感無外乎就是要在人們關(guān)注的用車生活方面下功夫。

　　然而，對照中消協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，近些年汽車消費者的煩惱卻有增無減。在中消協(xié)公布的2010年投訴情況來看，汽車成為投訴量上升幅度最大的商品，投訴量達到1.4萬件。其中消費者對汽車重要零部件質(zhì)量問題和服務(wù)質(zhì)量問題的投訴占到絕大多數(shù)，而這也折射出了消費者用車幸福感缺失的原因。

　　而企業(yè)要想在新階段取得市場，無疑要在消費者關(guān)心的產(chǎn)品品質(zhì)、舒適生活、售后服務(wù)等方面下功夫。消費者使用汽車是要享有更高品質(zhì)的生活，而不是徒增煩惱。對于想要邁入有車一族的人們來說，本土品牌的價格優(yōu)勢，合資品牌的品質(zhì)優(yōu)勢一直是人們想要兼而有之的，更高的性價比是大多數(shù)人的追求。而在這方面新生的合資自主似乎想要踩在中間路線行走，以已經(jīng)量產(chǎn)的理念S1為例，首先，它源于成熟的Honda技術(shù)，與廣本現(xiàn)有車型共線生產(chǎn)，這讓消費者對于理念品牌的品質(zhì)有了信心保證;另外，理念品牌還將與H品牌同網(wǎng)銷售和服務(wù)，購買理念S1的顧客將會和購買雅閣、歌詩圖的消費者享受相同的“三年十萬公里”的售后政策。這一點可以說極大的提升了理念在現(xiàn)有合資自主品牌中的競爭力。另外，除了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)之外，由于廣本為理念品牌建立了一整套零配件供應(yīng)商體系，那么理念S1無疑將在定價上具有非常大的自主權(quán)，從而具有更強的價格優(yōu)勢。

　　其實，綜合來看，不管是合資自主、自主品牌還是合資品牌都有其各自優(yōu)勢，彌補短板，加強產(chǎn)品性能、強化售后服務(wù)，提升消費者開車、用車的幸福感將成為未來企業(yè)研究和競爭的焦點。改善汽車消費環(huán)境，提高用車幸福感，不僅是經(jīng)濟發(fā)展的需要，更是人們提升生活品質(zhì)的需要，希望人們有車的日子能更多點幸福，少點煩惱。