我國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但還不是汽車強(qiáng)國。汽車強(qiáng)國必須建立在雄厚的汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)，反之則弱。面對汽車工業(yè)由大做強(qiáng)的形勢，國家已經(jīng)從宏觀層面提出了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的理念，政府有關(guān)部門應(yīng)做好頂層設(shè)計，采取扶優(yōu)扶強(qiáng)措施，加快發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌的骨干企業(yè)，培養(yǎng)一批創(chuàng)新能力強(qiáng)的大型企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以帶動和提升我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體競爭能力。而汽車零部件企業(yè)本身必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，與時俱進(jìn)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，找準(zhǔn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑，把握時機(jī)，加快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)做優(yōu)。

　　以技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　目前，外資控制了我國汽車關(guān)鍵零部件絕大部分市場，汽車零部件產(chǎn)業(yè)空心化問題嚴(yán)重，擁有外資背景的汽車關(guān)鍵零部件廠商占整個行業(yè)的75%左右，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%～25%。在汽車高新技術(shù)產(chǎn)品、核心零部件領(lǐng)域，外資掌控的市場份額高達(dá)90%。自主零部件企業(yè)研發(fā)能力低，產(chǎn)品附加值低，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度低，難以完全適應(yīng)國際采購系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)的要求。由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國自主品牌零部件只能用資源、低價格來爭取市場。

　　要破解這一難題，需要從多方面入手，但關(guān)鍵是以技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。一是加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力。德爾福、博世每年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占其銷售總額的8%～9%，國內(nèi)企業(yè)所投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)明顯不足。二是加強(qiáng)學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，注重消化、吸收、再創(chuàng)新，切忌簡單模仿和抄襲。三是在國際合資合作中，企業(yè)一定要堅持自主創(chuàng)新，堅持以我為主，決不能以犧牲自主創(chuàng)新為條件，不能以放棄自主品牌為代價。四是提高產(chǎn)品創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由技改型向研發(fā)型、由區(qū)域型向國際型、由制造型向銷售服務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　以品質(zhì)保證促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　未來我國汽車工業(yè)發(fā)展的增速或?qū)⒅鸩椒啪?，行業(yè)競爭會變得更加激烈，同時客戶會更加關(guān)注零部件的質(zhì)量。低質(zhì)低價的市場需求將快速萎縮，拼價格的時代已經(jīng)過去，確保質(zhì)量求生存，轉(zhuǎn)型升級謀發(fā)展，零部件的質(zhì)量將是轉(zhuǎn)型升級、未來競爭的主要因素。

　　很多中小企業(yè)過度控制成本和“拼價格”，犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)方式落后、工藝研究和過程控制能力不足、產(chǎn)品類型較多、人員流動較大、質(zhì)量管理理念陳舊、質(zhì)量保證體系不健全等造成零部件品質(zhì)不高，與外資企業(yè)相比有較大的差距，其主要表現(xiàn)為產(chǎn)品一致性差、可靠性差。特別是在汽車零部件售后市場上，假冒偽劣充斥，品質(zhì)良莠不齊，損害了消費(fèi)者的利益，浪費(fèi)了資源。影響我國自主汽車零部件品質(zhì)的因素還有許多，這些因素是互相關(guān)聯(lián)的，政府對市場環(huán)境的凈化以及迅速健全法律、法規(guī)也是當(dāng)務(wù)之急。

　　突破或加強(qiáng)整零關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合作共贏

　　整車企業(yè)是汽車零部件企業(yè)最重要、最大的客戶，零部件企業(yè)應(yīng)充分利用各種資源突破整零關(guān)系，練好內(nèi)功，爭取打入國際國內(nèi)整車制造商、主機(jī)廠和零部件供應(yīng)鏈的配套體系中，這是轉(zhuǎn)型升級的重要方式之一。

　　已經(jīng)擁有整零關(guān)系的汽車零部件企業(yè)既要面對原材料價格、人力資源等成本費(fèi)用的上漲，又要應(yīng)對整車廠不斷降低價格的成本要求，在與整車配套的過程中一直處于弱勢和配角地位。

　　零部件企業(yè)應(yīng)從以下三個方面構(gòu)建核心、和諧整零關(guān)系，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

　　1)構(gòu)建互相信賴、協(xié)同發(fā)展的整零關(guān)系。零部件企業(yè)必須緊緊跟隨整車廠步伐，實(shí)現(xiàn)有效對接，使整車企業(yè)帶動零部件企業(yè)發(fā)展。

　　2)從研發(fā)、質(zhì)量、價格、服務(wù)等各個層面全面提升經(jīng)營管理水平，提供質(zhì)優(yōu)價廉、有創(chuàng)新性、高附加值的產(chǎn)品，增強(qiáng)綜合實(shí)力。

　　3)搭建公共技術(shù)平臺。零部件企業(yè)與整車廠應(yīng)在信息、先進(jìn)技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)共享，整合相關(guān)資源，在零部件關(guān)鍵技術(shù)方面共同開發(fā)、爭取新的突破，以帶動零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　加強(qiáng)國際合作，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　在從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型過程中，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。面對這些挑戰(zhàn)，零部件企業(yè)只有繼續(xù)堅持對外開放，擴(kuò)大國際交流與合作，利用全球資源促進(jìn)汽車零部件技術(shù)進(jìn)步，才能謀求更大發(fā)展。

　　1)采取多種國際合作方式，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)秀人才及關(guān)鍵零部件設(shè)備;與國外大學(xué)、獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)建立長期合作關(guān)系;在國外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，開展技術(shù)研發(fā)工作，作為企業(yè)的技術(shù)支撐;著力消化吸收與再創(chuàng)新。

　　2)積極參與全球資源整合與經(jīng)營，推進(jìn)“走出去”戰(zhàn)略，通過合資、合作、并購等方式在海外建廠設(shè)點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，發(fā)展并完善全球生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國際化經(jīng)營能力，增強(qiáng)國際競爭力。

　　3)積極參加國際汽車零部件博覽會、研討會等，從展示交易、技術(shù)交流、合資合作、智力引進(jìn)、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多方面，全過程推動企業(yè)國際化。

　　進(jìn)行資本運(yùn)作，推進(jìn)兼/合并與重組

　　企業(yè)的發(fā)展離不開金融資本的支持。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，尋求銀行貸款、投資公司和金融租賃公司的幫助愈發(fā)成為汽車零部件企業(yè)解決資金問題的重要選擇，資產(chǎn)入駐、并購、整體上市等資本運(yùn)作方式愈發(fā)成為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、做大做強(qiáng)的重要途徑。

　　通過企業(yè)兼/合并與重組，推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)兼/合并與重組的目的主要有以下幾個：一是為了整合要素資源，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)能利用率，大力推動自主品牌發(fā)展，培育企業(yè)核心競爭力;二是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化發(fā)展，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn);三是為了獲得核心技術(shù)或重要市場;四是為了獲得優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，多元化發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)品系列，完善產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)企業(yè)盈利和抗風(fēng)險能力。

　　以信息化助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　如今，信息化已成為全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主流趨勢，而我國汽車零部件企業(yè)信息化從總體上看仍處于初級階段。這種滯后的信息化水平使我國汽車零部件企業(yè)無法與客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時對接，在國際零部件采購中處于劣勢。

　　近年來，我國汽車零部件企業(yè)借勢整車銷量的快速增長，取得了長足發(fā)展，有相當(dāng)多的企業(yè)已打入或正打入國際知名整車制造商和零部件供應(yīng)商的配套體系中，取得可喜成績。但值得注意的是，仍然有很大一部分零部件企業(yè)仍處于傳統(tǒng)、低檔次、單一化的制造商狀態(tài)，抗風(fēng)險能力和市場競爭力都不強(qiáng)，難以適應(yīng)日益先進(jìn)的國際零部件采購流程。同時，在當(dāng)今日益白熱化的市場競爭中，主要以機(jī)械技術(shù)生產(chǎn)為主的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，僅單純依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造產(chǎn)品附加值的潛力已十分有限，迫切需要通過精益生產(chǎn)和信息化管理提高效率，所以，信息化建設(shè)是目前汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

　　汽車零部件企業(yè)不分大小，都應(yīng)認(rèn)真推進(jìn)信息化建設(shè)。要結(jié)合企業(yè)自身的專業(yè)特色和實(shí)力，制定信息化規(guī)劃，運(yùn)用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相關(guān)數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)，在企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、企業(yè)管理和商務(wù)服務(wù)等環(huán)節(jié)，圍繞產(chǎn)品生命周期全過程將各項業(yè)務(wù)有機(jī)鏈接和融合起來，并與整車廠實(shí)行信息化對接。在實(shí)時信息的快速傳遞和處理的基礎(chǔ)上，與整車制造商確立充分互動和協(xié)同分工的關(guān)系，從而將信息轉(zhuǎn)化為企業(yè)的生產(chǎn)力，為企業(yè)拓展新的空間。