據(jù)《重慶日報(bào)》昨日報(bào)道，為了發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，重慶機(jī)電集團(tuán)計(jì)劃參與成立一只航空產(chǎn)業(yè)基金。重慶機(jī)電集團(tuán)總經(jīng)理、重慶通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡稱重慶通航)董事長黃勇透露，“預(yù)計(jì)啟動(dòng)基金為5億元，最終達(dá)到100億元的規(guī)模?！? 　　昨日，重慶機(jī)電集團(tuán)旗下的重慶通航一位內(nèi)部人士向記者證實(shí)了此事。 　　在一系列政策利好下，我國低空通航產(chǎn)業(yè)被“唱多者”看好，通用航空領(lǐng)域蘊(yùn)含的商業(yè)機(jī)會(huì)吸引大量資本涌入。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，資本逐利具有盲目性，目前我國通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。更需注意的是，大量社會(huì)資本在“羊群效應(yīng)”下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來幾年如無法形成穩(wěn)定的盈利模式，資本的大進(jìn)大出將給行業(yè)帶來傷害。 　　預(yù)計(jì)啟動(dòng)基金為5億 　　《重慶日報(bào)》昨日報(bào)道稱，重慶機(jī)電集團(tuán)計(jì)劃牽頭成立的這只航空產(chǎn)業(yè)基金，將“通過基金的注入，來促進(jìn)機(jī)場建設(shè)、飛行員培訓(xùn)等，從而最終促進(jìn)我市通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，這只基金將采用市場化的方式運(yùn)行，重慶市內(nèi)外有意向的投資者均可參加。預(yù)計(jì)啟動(dòng)基金為5億元，最終將達(dá)到100億元的規(guī)模。 　　“重慶通航(為重慶機(jī)電集團(tuán)參股公司)是參與發(fā)起人之一，該基金由通航和兩江集團(tuán)共同發(fā)起，再聯(lián)合了一些基金公司?！敝劣谠摦a(chǎn)業(yè)基金項(xiàng)目進(jìn)展情況，上述內(nèi)部人士表示，細(xì)節(jié)還在籌劃中。 　　據(jù)了解，近年來，重慶市對通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)給予了較大政策指導(dǎo)和支持，欲將通用航空培育成重慶的新興產(chǎn)業(yè)。重慶通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司亦在此情況下誕生，并已經(jīng)在直升機(jī)制造領(lǐng)域小有成績。 　　值得注意的是，《重慶日報(bào)》同時(shí)報(bào)道稱，重慶機(jī)電集團(tuán)接下來將“搶占”固定翼飛機(jī)市場。 　　上述內(nèi)部人士亦向記者證實(shí)，“目前公司還只有直升機(jī)，要與固定翼飛機(jī)合起來才叫通用飛機(jī)?！彼硎荆鄙龣C(jī)在飛行時(shí)長、飛行高度上都不如固定翼，它們各有各的運(yùn)用范圍，需要結(jié)合起來發(fā)展，“缺了固定翼就像缺了一條腿?！? 　　據(jù)黃勇透露，重慶機(jī)電集團(tuán)在進(jìn)軍固定翼飛機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)設(shè)計(jì)了3套方案，一是全資收購國外的固定翼企業(yè);二是對固定翼企業(yè)合作進(jìn)行;三是直接購買相關(guān)機(jī)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，然后再重新組裝和生產(chǎn)。他向《重慶日報(bào)》透露，“這3個(gè)方案我們同時(shí)在進(jìn)行，最快在今年底就會(huì)有一個(gè)明確的答案?！? 　　盈利模式尚不清晰 　　“通航產(chǎn)業(yè)有自身的特點(diǎn)，投資比較大，投資回報(bào)時(shí)間長，見效比較慢，面臨很多困難。”上述內(nèi)部人士坦言，“因?yàn)槭切屡d的，所以政策層面上還沒突破?！? 　　“目前國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)還沒有清晰的盈利模式，大部分企業(yè)掙不到錢?！泵窈窖芯咳藛T林智杰則告訴記者，“下游運(yùn)營企業(yè)若掙不到錢，也會(huì)把影響向上游制造業(yè)傳導(dǎo)?！? 　　基于此困難，上述內(nèi)部人士也告訴記者，一些基金、投資人有所顧慮。 　　“實(shí)際上，掙不到錢不是因?yàn)槿卞X?！绷种墙苤毖?，“因而產(chǎn)業(yè)基金的作用恐怕沒有想象中那么大。通航產(chǎn)業(yè)不比其他產(chǎn)業(yè)?！痹谒磥?，目前我國的通航產(chǎn)業(yè)還未到這個(gè)階段，基金對于發(fā)展通航業(yè)“沒有起到扭轉(zhuǎn)乾坤的作用?！? 　　近日，有業(yè)內(nèi)人士為《公務(wù)與通用航空》撰文指出，“資本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我國通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。更需注意的，大量社會(huì)資本在羊群效應(yīng)下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來幾年如無法形成穩(wěn)定的盈利模式，資本的大進(jìn)大出將給行業(yè)帶來嚴(yán)重的傷害，我國的新能源行業(yè)即是前車之鑒?！? 　　值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士此前就提出擔(dān)憂，通航企業(yè)尚未盈利，國內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)園就已呈燎原之勢。 　　據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)統(tǒng)計(jì)，截至2013年7月31日，我國已經(jīng)有116個(gè)縣級及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。其中，僅披露了規(guī)劃面積和投資總額的56個(gè)項(xiàng)目中，平均每個(gè)園區(qū)占地面積5.05平方公里，平均每個(gè)園區(qū)投資總額112.33億元。另有統(tǒng)計(jì)顯示，截至2013年底，全國有178家通航運(yùn)營企業(yè)，超過140個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，十余個(gè)新獲批通航機(jī)場，還有超過170家批準(zhǔn)籌建企業(yè)和數(shù)百家等待籌建企業(yè)。 　　“眼下民間資本的熱情還是較高?！鄙鲜鰞?nèi)部人士透露，“但新興產(chǎn)業(yè)都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，要耐得住寂寞才能做下去?！?/div>