據(jù)悉，北汽目前已發(fā)布規(guī)劃稱，將在五年內(nèi)投入50億元，用于新能源汽車的產(chǎn)能建設(shè)，每年有30%的費用用于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。

　　一直以來，新能源汽車支持政策與市場規(guī)?；@個“先有雞還是先有蛋”的問題都在嚴(yán)重束縛新能源汽車發(fā)展的手腳。不過，隨著新一屆政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的切實推動，一些圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、城市配套等領(lǐng)域的政策也在進(jìn)一步細(xì)化和明確。

　　進(jìn)入7月以來，關(guān)于新能源汽車的各種利好信息接踵而至。中德新能源汽車充電接口統(tǒng)一、車輛購置稅免征、公車新能源化改革、7月中旬國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于 加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、7月30日國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》······針對當(dāng)下新能源車產(chǎn)業(yè)化的種種 “痛點”,有關(guān)部門正在推出一攬子計劃為新能源汽車的推廣開出“止痛”良方。

　　華融證券認(rèn)為，有理由確定新能源汽車正迎來一波政策利好，預(yù)計后續(xù)還將有一系列的利好政策出臺，高增長可期。

　　可以說，一系列政策利好正在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)勾畫了一個完整的“路線圖”，這意味著橫亙在新能源汽車與消費者之間的“天花板”正在裂縫并有望被徹底捅破。

　　而伴隨著政策的給力，整車企業(yè)之間的新能源車市場化大戰(zhàn)也正在開啟，以期在新一輪新能源汽車市場化的過程中搶得“頭啖湯”。