自2005年12月，原大船重工、新船重工兩個(gè)國(guó)有大型船企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造出中國(guó)造船工業(yè)新型“航母”后，大船集團(tuán)便一路高歌：2005年經(jīng)濟(jì)總量、銷售收入、造船噸位三項(xiàng)指標(biāo)躍居全國(guó)第一位;2006年成為國(guó)內(nèi)首個(gè)、也是惟一一家經(jīng)濟(jì)總量和銷售收入“雙超百億”的船企，并躋身世界造船十強(qiáng);2007年實(shí)現(xiàn)新的歷史性跨越，造船產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)總量超150億元;2008年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值192億元、銷售收入182億元;2009年大船又成為國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)首家工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入“雙超兩百億”的企業(yè)，榮獲亞洲最佳船廠獎(jiǎng)，提前一年實(shí)現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃目標(biāo);2010年，大船集團(tuán)勢(shì)頭不減，造船產(chǎn)量突破500萬(wàn)噸……

　　如果說“十一五”期間，大連船舶集團(tuán)以“兩轉(zhuǎn)”———“轉(zhuǎn)?！?轉(zhuǎn)變?cè)齑Ｊ?、“轉(zhuǎn)身”(速度型轉(zhuǎn)向效益型)，為中國(guó)造船工業(yè)迅速進(jìn)入世界第二造船大國(guó)作出了重要貢獻(xiàn)，今天大船人正在以“五大產(chǎn)業(yè)(民船、軍工、海工、修解、裝備)并舉、“四大能力”(研發(fā)、營(yíng)銷、成本控制、質(zhì)量控制)提高，瞄準(zhǔn)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向，以新一輪的高質(zhì)發(fā)展，加快進(jìn)入世界造船強(qiáng)企的步伐。

　　由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向高新技術(shù)型

　　2009年，大船集團(tuán)被國(guó)家有關(guān)部門授予“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”，這對(duì)于一個(gè)高度勞動(dòng)密集型的造船企業(yè)來說，意味著已經(jīng)向世界造船強(qiáng)企邁出了關(guān)鍵一步。

　　我國(guó)造船業(yè)與世界造船強(qiáng)國(guó)比，原發(fā)性技術(shù)的落后是不爭(zhēng)的事實(shí)。多年來，大船集團(tuán)始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，通過加大科技投入、完善科技創(chuàng)新體系、推動(dòng)了科技創(chuàng)新能力和水平的不斷提高，目前已擁有一支強(qiáng)大的由中國(guó)工程院院士做學(xué)科帶頭人的設(shè)計(jì)研發(fā)隊(duì)伍。在大船集團(tuán)設(shè)計(jì)研究所的一個(gè)試驗(yàn)室里，記者見到了造價(jià)高達(dá)2000多萬(wàn)元的液化天然氣運(yùn)輸船(LNG)模擬實(shí)驗(yàn)艙。在造船行業(yè)，液化天然氣運(yùn)輸船被譽(yù)為“皇冠上的明珠”，因?yàn)閮?chǔ)藏液化天然氣必須在零下163攝氏度以下，目前的技術(shù)基本上是韓國(guó)壟斷，而且封鎖的很嚴(yán)密。大船集團(tuán)2006年成立了該項(xiàng)目的研發(fā)機(jī)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)最大的15萬(wàn)立方米液化天然氣運(yùn)輸船的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，并且完全具備了LNG實(shí)船的建造能力。

　　今年3月，中海工業(yè)與大船集團(tuán)簽署了11萬(wàn)載重噸成品/原油船技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。11萬(wàn)載重噸成品/原油船為中船重工下屬大連船舶重工自主開發(fā)的具有國(guó)際先進(jìn)水平的阿芙拉型油輪，該船型也是目前國(guó)內(nèi)船廠開發(fā)最成功、最具市場(chǎng)前瞻性的產(chǎn)品之一，深受國(guó)內(nèi)外船東歡迎，被國(guó)際航運(yùn)界譽(yù)為“中國(guó)大連型”，具有良好的市場(chǎng)開發(fā)前景。此船型成功加盟中海工業(yè)，將有力提升中海工業(yè)江蘇造船基地的船舶建造水平，這說明大船集團(tuán)的設(shè)計(jì)研發(fā)已經(jīng)形成“高地”。

　　“中國(guó)模式”的世界速度

　　造船大企與造船強(qiáng)企的距離還體現(xiàn)在造船速度上。不久前，中國(guó)國(guó)防科工局將大船集團(tuán)的生產(chǎn)模式確定為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)具有中國(guó)特色的“中國(guó)模式”將成為中國(guó)船企學(xué)習(xí)的榜樣，其中很重要的內(nèi)涵在造船速度上。

　　“提速、提速、再提速”是這幾年出現(xiàn)在大船集團(tuán)最多的字眼。幾年前大船領(lǐng)導(dǎo)曾對(duì)記者說過“如果說過去幾十年我們是在苦苦追趕日、韓的話，那么時(shí)代賦予我們這代人的使命就是超越日、韓”。為了完成這一使命，在過去的五年里，大船率先在同行業(yè)開始了“轉(zhuǎn)?！保崔D(zhuǎn)變?cè)齑Ｊ?，大力?shí)施總裝造船，通過“多元化投資、社會(huì)化生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作、本地化配套”的資本運(yùn)營(yíng)方針，創(chuàng)新資本運(yùn)營(yíng)思路，利用市場(chǎng)引進(jìn)投資，利用品牌贏得投資，以小投資換大投資，以無(wú)形資產(chǎn)、專有技術(shù)實(shí)現(xiàn)投資，實(shí)現(xiàn)了低成本擴(kuò)張，并取得了明顯成效。廠區(qū)外建成分段制造、鋼材加工配送、舾裝及管子配套加工、上層建筑制造、艙口蓋制造、軸舵制造安裝、海洋工程、造船設(shè)備制作及非船產(chǎn)品制作、物流配送等九大專業(yè)化配套制造場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了從封閉型全過程造船向開放型總裝造船的轉(zhuǎn)變。此舉不僅提高了企業(yè)的自身效益，還帶動(dòng)了大連周邊200多家地方企業(yè)的發(fā)展，形成了100億規(guī)模的造船產(chǎn)業(yè)群?！笆晃濉逼陂g，大船集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資近110億元，極大地拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　在此基礎(chǔ)上，該集團(tuán)的內(nèi)部生產(chǎn)單位的組織體系進(jìn)行調(diào)整，由從分工”到“分線”。目前該集團(tuán)以船塢、船臺(tái)為載體，建立了七條專業(yè)化生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)一個(gè)產(chǎn)品，每個(gè)環(huán)節(jié)的員工只干一個(gè)船型，結(jié)果就會(huì)越干越熟、越干越快、越干越好，每條生產(chǎn)線也越來越經(jīng)濟(jì)。還有專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)每條生產(chǎn)線涉及的公用資源。這就實(shí)現(xiàn)了船舶制造的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化。這個(gè)高效的生產(chǎn)體系已經(jīng)被公認(rèn)為最符合中國(guó)國(guó)情的、最好的造船模式，連日、韓的企業(yè)都前來“取經(jīng)”?！霸齑裨?a href="http://www.www.usllm.cn/news/detail/4885.html" class="keyword_link" title="查看更多“汽車”信息！" target="_blank">汽車”在大船已成為現(xiàn)實(shí)：VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天，2010年，大船集團(tuán)共交付39艘船，部分主導(dǎo)產(chǎn)品的建造周期已達(dá)到甚至超過日本、韓國(guó)造船水平。目前，大船集團(tuán)承造的船舶產(chǎn)品全部形成批量，其中VLCC達(dá)到53艘、4250TEU達(dá)到49艘、18萬(wàn)噸散貨船達(dá)到42艘、11萬(wàn)噸成品油船達(dá)到37艘、7.6萬(wàn)噸成品油船達(dá)到27艘的批量，充分體現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)的市場(chǎng)前瞻性，為降低成本，提高效率創(chuàng)造了有利條件。

　　優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

　　無(wú)論任何時(shí)期，國(guó)際性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)必然沖擊到世界航運(yùn)業(yè)，給中國(guó)船舶出口創(chuàng)匯大戶的大船集團(tuán)所帶來的影響是不言而喻的。大船人永遠(yuǎn)不會(huì)忘記，在1997年亞洲金融危機(jī)時(shí)，該集團(tuán)連續(xù)16個(gè)月沒有一份訂單進(jìn)賬，企業(yè)進(jìn)入進(jìn)退兩難的尷尬境地。

　　該集團(tuán)公司副總經(jīng)濟(jì)師安玉民此次在接受記者采訪時(shí)說，目前的后金融危機(jī)時(shí)代，對(duì)船舶行業(yè)的影響并沒有完全消除，況且按照國(guó)際造船業(yè)的發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個(gè)造船企業(yè)每年產(chǎn)量達(dá)到700萬(wàn)噸時(shí)，其邊際成本就會(huì)遞增，效益自然遞減。因此，為了降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，“十二五”期間，大船集團(tuán)將對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，成為民船、軍工、海工、修解、裝備五大產(chǎn)業(yè)并舉的裝備制造企業(yè)集團(tuán)，屆時(shí)該集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)總量將超過300億元。

　　未來幾年間，大船集團(tuán)將在大連普蘭店灣新區(qū)三十里堡臨港工業(yè)區(qū)，置地50萬(wàn)平方米，總投資10億元，分三期建設(shè)的裝備制造基地，目前已注冊(cè)成立。2015年完成全部三期建設(shè)任務(wù)。2013年，在國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長(zhǎng)興島啟動(dòng)海洋工程配套裝備和大型起重設(shè)備專用制造基地將部分建成投產(chǎn)，產(chǎn)品將進(jìn)入到核電、風(fēng)電、海水淡化等新型工業(yè)領(lǐng)域。