從20世紀(jì)初中國(guó)高鐵起步建設(shè)以來(lái)，經(jīng)過(guò)10多年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)建成了世界上最高運(yùn)速和最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，而這高密度、大規(guī)模的高鐵建設(shè)和投資，勢(shì)必將為高鐵設(shè)備制造企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇。有關(guān)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年我國(guó)高鐵軸承鑄造行業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)20億元。

　　高速鐵路在我國(guó)發(fā)展迅速，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。長(zhǎng)期以來(lái)，在一些些領(lǐng)域，包括高鐵領(lǐng)域，中國(guó)對(duì)軸承的需求，特別是對(duì)高端精密軸承的需求，大多數(shù)廠(chǎng)家擔(dān)憂(yōu)國(guó)產(chǎn)軸承質(zhì)量不穩(wěn)定，時(shí)常存在著依賴(lài)進(jìn)口的習(xí)慣。

　　在國(guó)家重大技術(shù)裝備關(guān)鍵零部件的制造中，軸承鑄造往往是重中之一。目前高鐵、轎車(chē)、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承行業(yè)的軟肋，長(zhǎng)期依靠進(jìn)口。由于我國(guó)軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強(qiáng)力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組用軸承全部為進(jìn)口，國(guó)內(nèi)目前能滿(mǎn)足只是160公里左右的機(jī)車(chē)軸承。正是這種差距，國(guó)家也一直在為國(guó)內(nèi)軸承鑄造行業(yè)發(fā)展制造機(jī)遇，通過(guò)各種方式為軸承鑄造技術(shù)的突破和創(chuàng)新添加動(dòng)力。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，目前我國(guó)軸承鑄造行業(yè)已初具規(guī)模，全國(guó)軸承鑄造企業(yè)有1400多家，從業(yè)人員約30多萬(wàn)人。2011年我國(guó)軸承制造行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1932.11億元，同比增長(zhǎng)27.59%;銷(xiāo)售收入為1910.97億元，同比增長(zhǎng)30.30%;利潤(rùn)總額125.23億元，同比增長(zhǎng)26.54%。

　　為了進(jìn)一步改善國(guó)產(chǎn)軸承鑄造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)一步提升我國(guó)軸承鑄造行業(yè)的工藝與設(shè)備制造水平，目前，國(guó)家把精密軸承等基礎(chǔ)機(jī)械鑄造業(yè)列入“十二五”期間重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，在行業(yè)扶持政策的影響下，力爭(zhēng)使其達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在高鐵建設(shè)熱潮的一路高歌下，預(yù)計(jì)到2015年，高端軸承鑄造行業(yè)的銷(xiāo)售額達(dá)到2220億元左右，軸承鑄造行業(yè)產(chǎn)量有望超過(guò)220億套，銷(xiāo)售總額有望超過(guò)3500億元，成為全球最大的軸承鑄造和銷(xiāo)售基地。