如今，各種各樣的機械手、流水線機器人在重慶的機械加工和裝備制造業(yè)方面掀起一場工業(yè)革命。在招工難、用人成本高的背景下，為了應對這些困難，提升產(chǎn)品競爭力，越來越多的工業(yè)企業(yè)在技改時選擇引進機器人。

　　究竟工業(yè)機器人為重慶工業(yè)生產(chǎn)帶來怎樣的變化?重慶的市場需求如何?從80年代開始便率先使用機器人加工的重慶龍頭企業(yè)長安汽車，其工藝技術部部長張勁松有自己的見解。

　　效率

　　一個機器人當三個工人

　　談到工業(yè)機器人，最不陌生的要數(shù)長安了。從80年代開始，長安便引入一批涂裝、焊接機器人進入工廠，開啟了汽車工業(yè)自動化發(fā)展的探索道路。

　　但是真正第一次大規(guī)模使用機器人，便是2000年茶園的第三工廠?！拔覀円虢?0臺德國庫卡的點焊、弧焊等機器人，創(chuàng)造一條自動化的焊接生產(chǎn)線負責長安之星的加工。這在重慶的企業(yè)里算是領頭羊了?！睆垊潘烧f，當時長安的生產(chǎn)效率提高顯著，單線年產(chǎn)達到了8萬輛，產(chǎn)能是過去的八倍。

　　這一年，對于長安來說，機器人已經(jīng)從80年代的嘗試品變成了必需品。2005年，長安渝北工廠投產(chǎn)，是長安機器人使用的一次跨越式發(fā)展。

　　長安一次性在車間里，引入了德國庫卡、德國杜爾、日本發(fā)那科、瑞典ABB、日本安川等100多臺多國機器人團隊正各施其職，為長安汽車生產(chǎn)工作。當時，每臺機器人雇員的成本在200萬元，這在工廠剛建立時無疑是一筆巨大投入。然而，機器人在效率和品質(zhì)保證上的優(yōu)勢最終回報了長安汽車。

　　這個效率是立竿見影的。2005年，長安的產(chǎn)能已擴大至18萬輛，如今產(chǎn)能達到42萬輛。這其中，機器人的投入使用起到了關鍵作用。張勁松說，目前，在渝北工廠其多國機器人聯(lián)盟的數(shù)量已經(jīng)接近300臺。

　　下一步

　　自動化率要達到70%

　　長安曾經(jīng)算了一筆賬。如果按一個人每年成本10萬元算，一個機器人能夠節(jié)約3個人，部分生產(chǎn)線效率能提高70%。按每天兩班計算，一臺機器人一年相當于節(jié)約了60萬的人力費用。算上設備維護、技改等支出，基本上4年左右就能收回成本，而機器人的使用壽命一般為10—15年。

　　為什么最終選擇機器人?張勁松說，一方面是由于市場競爭對于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求進一步提高，讓他們趨向于選擇對產(chǎn)品質(zhì)量更能夠把控的機器人。同時，隨著人力成本增加成為了他們選擇機器人的主要因素。

　　“這是一個企業(yè)完善產(chǎn)業(yè)升級的問題，未來汽車工廠設備投入必將朝著全自動化方向發(fā)展。如果2005年渝北工廠不用機器人，不搞智能化，那么三五年后長安肯定會失去市場競爭力。你必須預判未來5-10年的發(fā)展，提前做好部署準備?！睆垊潘烧f。

　　對于長安的機器人規(guī)劃來說，下一步便是要讓魚嘴的千億汽車城工廠的自動化率與合資品牌對標，達到70%。

　　市場

　　重慶處于中等水平

　　“現(xiàn)在整個市場對機器人的需求是實實在在，很大的量?；旧?，汽摩企業(yè)、大型加工業(yè)都在新的生產(chǎn)線采用機器人，整個生產(chǎn)線升級至少需要上億元的預算，這是一個市場信號?！睆垊潘烧f。

　　但目前，重慶工業(yè)機器人普及和使用率仍處於全國中等水平。據(jù)悉，國外一流的汽車品牌自動化率達到90%，國內(nèi)合資品牌如長安福特，通常在60%-70%。而目前國內(nèi)自主品牌，大部分不足60%

　　這其中，機器人的較高成本，對于一些希望完成產(chǎn)業(yè)升級的企業(yè)來說是一個阻礙。另一方面，就是對于國產(chǎn)化的機器人的技術穩(wěn)定性還有待時間論證。