隨著北美地區(qū)制造業(yè)的回歸以及汽車(chē)行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，當(dāng)?shù)貙?duì)模具，尤其是復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模具的需求比以往任何時(shí)候都更為強(qiáng)勁。

　　“我們真的覺(jué)得即將出現(xiàn)模具供應(yīng)短缺的情況?！眑aurie harbour在塑料新聞高端峰會(huì)(plastics newsexecutive forum)會(huì)上說(shuō)道。她的公司，harbour results，在去年秋季發(fā)布了商業(yè)性模具調(diào)研報(bào)告。

　　調(diào)研結(jié)果發(fā)人深省。她說(shuō)道，至2018年，北美汽車(chē)行業(yè)所需模具的價(jià)值將達(dá)152億美元。2012年，北美模具加工商所制模具的價(jià)值約為92.5億美元。harbour調(diào)查了10家汽車(chē)制造商。2012年92.5億美元中的一半由底特律的三家汽車(chē)公司所貢獻(xiàn)，分別是通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和克萊斯勒集團(tuán)。

　　新車(chē)的發(fā)布推動(dòng)著模具的需求。harbour說(shuō)道，今年推出的新產(chǎn)品多達(dá)46個(gè)，稱(chēng)得上是一項(xiàng)紀(jì)錄。目前制造一輛汽車(chē)，制造商和零部件供應(yīng)商平均需要使用3,000多套模具和注塑模具，比10-15年前多20%，而且這些模具更加復(fù)雜。單加工一套完整的前飾板集成，不包括車(chē)燈，就得花費(fèi)50-100萬(wàn)美元，至少需要35套模具。

　　harbour指出，目前模具制造能力就價(jià)值而言達(dá)112.5億美元，僅10億美元來(lái)自中國(guó)，這完全能夠滿(mǎn)足目前汽車(chē)行業(yè)的需求。但至2018年，模具產(chǎn)能必須增加64%才能滿(mǎn)足需求。harbour results的調(diào)查針對(duì)制造成套模具的公司，指出2018年前景取決于未來(lái)新車(chē)發(fā)布情況。其他一些因素對(duì)模具需求的推動(dòng)將會(huì)更甚，包括歐洲和亞洲車(chē)企在美國(guó)和墨西哥加大產(chǎn)量，以及低成本國(guó)家模具行業(yè)的復(fù)蘇。

　　汽車(chē)供應(yīng)商和制造商稱(chēng)，他們將繼續(xù)從中國(guó)獲取20%所需模具，但大部分是簡(jiǎn)單的模具，而且常常會(huì)延期發(fā)貨。harbour說(shuō)道，中國(guó)將無(wú)法填補(bǔ)北美的產(chǎn)能缺口，因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本正在上漲，當(dāng)?shù)仄?chē)行業(yè)也在蓬勃發(fā)展，中國(guó)產(chǎn)的模具將會(huì)更多地用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　“交付周期約束非常重要，這也在推動(dòng)著制造業(yè)的回歸。北美面臨的挑戰(zhàn)是模具加工成本壓力仍然巨大。”harbour說(shuō)道。北美尚未重建因經(jīng)濟(jì)衰退而備受打擊的模具供應(yīng)市場(chǎng)，這對(duì)產(chǎn)能缺口帶來(lái)更大的壓力。同時(shí)，北美勞動(dòng)力正在老齡化，模具鉗工的平均年齡達(dá)56歲。如何吸引和培養(yǎng)年輕的技術(shù)工人也是此次高端峰會(huì)的一個(gè)重要話題。

　　如何應(yīng)對(duì)60億美元的缺口?對(duì)此，harbour指出，模具供應(yīng)商們正致力于提高產(chǎn)能，但僅僅是銷(xiāo)售額超過(guò)3000萬(wàn)美元的大型供應(yīng)商。一些小型供應(yīng)商相對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，但他們也有機(jī)會(huì)從事非車(chē)用模具的制造。同時(shí)，harbour認(rèn)為歐洲模具公司將會(huì)在北美進(jìn)行投資。