蘋果車載系統(tǒng)CarPlay首次亮相日內(nèi)瓦車展，日內(nèi)瓦車展的風(fēng)光就被其搶了一大半。要說業(yè)內(nèi)對首度亮相的CarPlay的評價也是褒貶不一：既有“CarPlay只是將蘋果手機(jī)的功能映射到汽車中控的一個選項(xiàng)”這類暗含失望之情的吐槽;也有視該系統(tǒng)為“現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上最優(yōu)解決方案”的贊揚(yáng)聲。
本月初，蘋果公司與眾多知名汽車品牌合作推出蘋果車載系統(tǒng)CarPlay，即之前傳聞的iOSintheCar，并于日內(nèi)瓦車展上在一眾合作品牌的車型上正式亮相。CarPlay的推出，自然是引得汽車界和IT屆的高度關(guān)注，一度成為各大媒體爭相報道的頭條，日內(nèi)瓦車展的風(fēng)光也被其搶了一大半。
與此同時，業(yè)內(nèi)各方對于CarPlay褒貶不一，既有“CarPlay只是將蘋果手機(jī)的功能映射到汽車中控的一個選項(xiàng)”這類暗含失望之情的吐槽，也有視該系統(tǒng)為“現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上最優(yōu)解決方案”的贊揚(yáng)聲。
在筆者看來，盡管蘋果公司此次推出的CarPlay并未如之前所傳言的那樣成為以iOS為藍(lán)本開發(fā)適用汽車的智能操作系統(tǒng)，但這依然是為實(shí)現(xiàn)喬布斯iCAR之夢所邁出的關(guān)鍵一步(好歹蘋果混進(jìn)了汽車圈)，更是蘋果公司用逆向思維對谷歌發(fā)起的開放汽車聯(lián)盟(OpenAutomotiveAlliance)的實(shí)質(zhì)性回?fù)?，汽車智能化大?zhàn)或一觸即發(fā)。
CarPlay可以做什么?
CarPlay如果不是傳統(tǒng)意義上的車載系統(tǒng)，那是什么?
根據(jù)蘋果官網(wǎng)的介紹，它是以Siri語音控制識別為核心，通過閃電數(shù)據(jù)(LightningCa鄄ble)接口將iPhone與汽車內(nèi)置顯示屏連接，方便用戶行車途中實(shí)現(xiàn)車載通信、娛樂和導(dǎo)航三大核心操作的車載智能服務(wù)項(xiàng)目。
另外，CarPlay還可提供交通狀況預(yù)判和估計(jì)到達(dá)時間等服務(wù)，可根據(jù)信息中的內(nèi)容在近期行車路線的基礎(chǔ)上預(yù)測目的地，從而使行車路線更為直觀。使用者也可以給Siri發(fā)出語音指令，在獲得轉(zhuǎn)彎提示的同時，車內(nèi)搭載的數(shù)字顯示屏也將實(shí)時顯示導(dǎo)航地圖的情況。
通過CarPlay，駕車者本人也可以告訴Siri挑幾首自己喜歡的曲子。CarPlay同樣支持Spo鄄tify，iHeartRadio等第三方音頻播放程序，可以在行車間隙收聽喜愛的電臺或體育廣播。
CarPlay會作為iOS7系統(tǒng)更新的一部分推送給用戶，但只有配備了閃電數(shù)據(jù)接口的i鄄Phone5、5S、5C才能夠使用。CarPlay裝配的首批汽車品牌包括法拉利、本田、現(xiàn)代、捷豹、奔馳和沃爾沃。此外，日產(chǎn)、標(biāo)志、路虎、寶馬和通用等各大汽車廠商也已經(jīng)承諾將在未來車型中集成CarPlay服務(wù)。
只不過，CarPlay的首發(fā)名單中并不包含中國大陸，這意味著整個2014年我們都很難在國內(nèi)市場上見到支持其應(yīng)用的車型。
CarPlay的主角是什么?
從CarPlay的功能和使用方式可以看出，其并未對汽車廠商自身配置的車載系統(tǒng)構(gòu)成任何沖擊，而是以一種“二者共侍一夫”的和平共處方式分了汽車多媒體和通訊功能的一杯羹。
從本質(zhì)上看，CarPlay的主角依然是蘋果手機(jī)而非汽車，其觸碰的也依然是汽車的軟件，而非硬件。這就是為什么可使用CarPlay的2014新款法拉利FF轎跑的中控觸屏的翻頁還要靠點(diǎn)擊虛擬按鈕，而不是更為智能和人性化的直接滑動頁面。由于對硬件的失控，呈現(xiàn)在蘋果官網(wǎng)上介紹CarPlay頁面的首張圖片的中控顯示屏上方的CD機(jī)更是讓人哭笑不得。
正如蘋果iPhone和iOS產(chǎn)品市場營銷副總裁雷格·喬斯維亞克(GregJoswiak)所說：“全新設(shè)計(jì)的CarPlay，為汽車駕駛者在車內(nèi)使用iPhone提供了卓越的用戶體驗(yàn)。iPhone用戶一直希望所有內(nèi)容觸手可及，而CarPlay可讓車主在享受iPhone智能娛樂所帶來的樂趣的同時，在行車安全上也能夠得到充分保障?！?/p>
為何蘋果沒能完成對傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的完全占領(lǐng)?
因?yàn)樵谄囘@樣涉及多種規(guī)格、多個領(lǐng)域、多個國家和地區(qū)法規(guī)的復(fù)雜設(shè)備上獨(dú)立研發(fā)一個操作系統(tǒng)的成本是巨大的，蘋果很難專門為汽車去研發(fā)一個專用系統(tǒng);而且汽車制造商本身已經(jīng)在各自的車載系統(tǒng)上作出不少投入，就算自個兒研發(fā)得再費(fèi)勁、用戶體驗(yàn)再糟糕，短期內(nèi)也難以將這塊大塊肥肉送入蘋果這樣的外來者口中。
只不過，對于CarPlay的用戶來講，這會進(jìn)一步加強(qiáng)他們習(xí)慣iOS的人機(jī)交互方式，形成和iOS更緊密的關(guān)系，進(jìn)而更加依賴蘋果的硬件和服務(wù)。蘋果的用戶圈自然可以得到擴(kuò)大。
蘋果利用已經(jīng)成功的成果，去耕耘新的市場，無疑是方便高效的。至少，是低風(fēng)險的。
Carplay的對手是誰?
盡管CarPlay只是蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域的淺層次嘗試，但因其在信息科技領(lǐng)域的霸主地位，以及合作的汽車品牌達(dá)到18家之多，自然引發(fā)業(yè)內(nèi)外大量關(guān)于汽車智能化大戰(zhàn)的聯(lián)想。就實(shí)力、規(guī)模和模式而言，谷歌無疑是蘋果在這場汽車智能化大戰(zhàn)中最重要的競爭對手。
隨著本田汽車今年年初的加入，由谷歌與奧迪、通用、奔馳、現(xiàn)代四家車企組建的開放汽車聯(lián)盟(OAA)正式成立。該聯(lián)盟車企與谷歌聯(lián)合開發(fā)基于安卓系統(tǒng)的車載娛樂系統(tǒng)及相關(guān)應(yīng)用，并且由英偉達(dá)公司提供硬件設(shè)備。
與蘋果CarPlay所不同的是，谷歌將安卓系統(tǒng)和車載移動設(shè)備整合為一體，使之成為可獨(dú)立運(yùn)行的安卓智能設(shè)備。
安卓系統(tǒng)與iOS的根本區(qū)別在于，它是一個開放系統(tǒng)，允許第三方深度定制一個屬于自己的操作系統(tǒng)。不論是操作系統(tǒng)的UI、交互設(shè)計(jì)，還是內(nèi)置其中的云服務(wù)、導(dǎo)航等關(guān)鍵應(yīng)用，第三方公司都可以根據(jù)自己的需求，把谷歌的各種應(yīng)用替換成自己的服務(wù)，變成一個特點(diǎn)鮮明的操作系統(tǒng)。
此外，蘋果的模式是軟件硬件一體化的封閉模式，這也是它出色操控體驗(yàn)的根本所在。
開放汽車聯(lián)盟成立后，奧迪和谷歌拿出了雙方合作的第一個成果，即奧迪在CES(國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會)上發(fā)布的安卓車載平板電腦———AudiSmartDisplay。通過連接車載Wi-Fi，后排乘客可以使用這臺平板電腦讀取里程、油量等汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)與中控臺屏幕之間的互動，完成影音播放、導(dǎo)航路徑規(guī)劃等功能的遙控操作。
從已實(shí)現(xiàn)的功能來看，開放的安卓系統(tǒng)與車載系統(tǒng)碰撞出的火花似乎更炫目。但這場對汽車儀表盤的爭奪戰(zhàn)的序幕才剛剛拉開，和二者在智能手機(jī)市場的戰(zhàn)爭一樣，孰優(yōu)孰劣尚難定奪，汽車智能化大戰(zhàn)的好戲還在后頭。
