新造船市場朝著兩個(gè)不同方向發(fā)展：散貨船訂單下降，集裝箱船訂單不斷上升。一方面，由于船東對(duì)新造船市場的需求減弱，船東對(duì)干散貨船的利潤也降低。另一方面，由于口袋飽滿，同時(shí)隨著未來幾年全球貿(mào)易量的上升，集裝箱船航運(yùn)公司重回船廠下單定造新船。根據(jù)Golden Destiny的最新報(bào)告，上周整個(gè)新造船市場的特點(diǎn)是散貨船持續(xù)低迷，而后巴拿馬型集裝箱船訂單上升。

　　“一周結(jié)束后，共有11艘新船訂單，總投資額為6.12億美元，而比之前一周的新訂單高峰后下降66%。從中國數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，中國持續(xù)新船訂購熱潮，私人招募資金定造新船為50-100艘，包括集裝箱船、油船和干散貨船等。”

　　值得一提的是，最近一批新的船舶融資由Carlyle集團(tuán)聯(lián)合Seaspan、Tiger集團(tuán)和DenisWashinghton子公司領(lǐng)導(dǎo)的共投資50億美元至100億美元向中國船廠訂單一批船舶，并且據(jù)說的最大的一批交易之一。

　　在資本投資方面，集裝箱船將成為主要班輪公司繼續(xù)投資的主要船型。Seaspan就和揚(yáng)子江造船簽訂了意向書，建造22艘10000TEU集裝箱船新造船。德國Hamburg Sud公司也在韓國現(xiàn)代重工確定了6艘9700TEU冷藏集裝箱船訂單，其中4艘將在2013年交付。

　　在散貨船方面，訂單已經(jīng)明顯冷卻下來，比上周下降9%，僅有土耳其船東和未知的希臘船東定造了2+2艘kamsarmaxes型散貨船訂單，每艘價(jià)格為3600萬美元，于2012年交付。

　　據(jù)克拉克松稱，在天然氣方面，SK航運(yùn)已經(jīng)在現(xiàn)當(dāng)代重工添加了一艘83000立方米LPG船，在2013年第二季度交付。