工信部裝備制造業(yè)司副司長李東近日表示，去年，我國船舶工業(yè)在世界市場整體低迷的環(huán)境中，新承接船舶訂單同比增長242.2%，占國際市場份額達47.9%，海洋工程裝備訂單占全球市場份額提高了16個百分點，船舶工業(yè)結構調(diào)整基本完成，呈現(xiàn)積極向好趨勢，國際競爭力大幅提升。

　　LNG船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化天然氣的大型船舶。一艘14.7萬噸的LNG船運送的液化天然氣可供上海市民使用一個月，它是國際公認的高技術、高難度、高附加值的船舶產(chǎn)品，被稱為“造船皇冠上的明珠”。

　　上海滬東造船集團副總工程師樓丹平：7萬噸如果是LNG船，造價是2個億美金，常規(guī)散貨船只有3000萬美金，差異非常大。

　　目前，我國已經(jīng)成為全球LNG船建造的主要國家，手持訂單14艘，實現(xiàn)了系列化批量出口。同時，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標，已連續(xù)三年位居世界第一。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)取得長足進步。而我國船舶工業(yè)的積極向好態(tài)勢，更是在2008年全球金融危機，世界航運價格低迷、訂單急劇萎縮的大背景下取得的。工信部裝備制造業(yè)司副司長李東說，在市場倒逼機制和產(chǎn)業(yè)政策的引導下，我國船舶工業(yè)不斷加大產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整力度。

　　李東：原來很糟糕實際上是大部分的低端的船廠，沒有競爭力的船廠基本處于停產(chǎn)半停產(chǎn)，然后國際市場訂單又很少，我們意識到了要加快進行結構調(diào)整、轉型升級，正好2013年的國際訂單又出現(xiàn)了一個上升。

　　去年我國前10家企業(yè)新承接訂單集中度比2012年提高了3.8個百分點，訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢明顯：

　　李東：我們?nèi)ツ臧l(fā)布了船舶工業(yè)的企業(yè)的規(guī)范條件，業(yè)內(nèi)管這個叫白名單制度，就是政府不斷發(fā)布符合規(guī)范條件的企業(yè)名單，引導社會資源向白名單中的符合規(guī)范條件的企業(yè)來傾斜，那么長期不符合規(guī)范條件，長期在市場中沒有競爭力，長期接不了單的這些企業(yè)就應該慢慢退出。

　　海工裝備業(yè)涉及海洋油氣開發(fā)、海工平臺制造、配套設備制造、油氣開采服務以及設備設計總承包等多個行業(yè)，相關上市公司包括振華重工、中國船舶、中國重工、中集集團、海油工程等。